成都天府大道小米自燃有一次把车门碰撞起火推到了风口浪尖。
现在有几点信息需要/可以明确：
1、是不是超速行驶。虽然有一些视频流出，但比对看，好像又不是同一起事故。
2、可以明确，有多名（≥3名）人员尝试过开启车门，但都没有成功。
3、可以明确，事故车辆是小米SU7 Ultra（根据尾翼+前盖），这已经是小米SU7的后期版本。
可能有人说，小米SU7 Ultra不是全影藏式的呀，怎么就拉不开呢？
其实按图1这个造型，它也不能证明完全是机械式的。事实上，这个感官上的“机械式”，它本质上还是电子门把手。只不过呢，现在小米SU7 Ultra车内是有机械拉手的，并且由于之前某起事故的原因，还添加了“应急机械拉手”标识（见图2）。但看情况，很有可能当时驾驶员已经昏迷，或者丧失行动能力了，所以只能靠车外人员开门。
根据碰撞情况看，车子应该没有经历严重的车身溃缩，按道理，不应该伤及备用电瓶。但在这种情况下，车门依然未能及时解锁。
我担心，这不是电瓶的问题，有可能是门把手的机械结构出现故障。我们知道，电子门把手，也不是全电子的，本质上是用电子的方式实现部分的机械动作。我怀疑不是电瓶坏了，是门锁装置，在很大的g值下，可能哪里故障了....
如果碰撞车速太高，会不会破坏了门锁结构呢？
举例来说吧，最新的车门把手国标，是有明确门把手的振动冲击加速度。现在这份标准的加速度峰值g值，是在30g-36g区间，这个g值还不算特别大。我估计新国标这个g值是考虑到了C-NCAP的50km/h正碰来的，C-NCAP 50 km/h 正面碰撞中，车内假人加速度值通常在 20g–40g 区间。
大家不要觉得意外，怎么加速度g还能破坏机械机构？
其实这个问题很普遍的。比如说，我就看过一个挂在枪上面的传感器，要做它的冲击测试，就是瞬间提供一个很大的加速度g值，看这个电子零件会不会故障。
所以呢，其实很多车企都明白，这个数据是控制下限，不能真按这么低的要求来。现在汽车的动力都很强，新能源动不动就四五百匹，车重上2吨的也不少，碰撞g值伤害是很大的。
大家再等等看吧，希望这次事故调查结果快点出来。
