昨天说的有一点问题，看手册发现小米SU7的备用电源，只负责车联网部分，也就是应急

昨天说的有一点问题，看手册发现小米SU7的备用电源，只负责车联网部分，也就是应急呼叫部分，不负责车门解锁。

门是控制是这样的，左前门后门由左侧域控制器控制， 解锁时候顺序是，12V主电瓶 → 车身域控制器 → 门锁电机。

所以如果要按微动开关解锁的话，需要域控制器有电，碰撞时候如果主低压电瓶回路断电的话，就需要有备份供电才能控制解锁。

行业内主流做法在“碰撞解锁链路”里再增加一套独立备份电源，形式有三种：

a) 超级电容组——100 ms 内可输出 20-30 A 电流，足够完成一次解锁+门把手弹出；

b) 安全气囊备用电池/电容——借用 ACU 自带的储能单元，通过专用电源线给门锁电机供电；

c) 专用“CPM/ISAU”冗余模块——把电容、驱动 MOSFET、信号接收器做成一个独立小盒子，布置在乘员舱地板下或 B 柱等不易被撞到的区域，与 BDC 并联工作

关于对域控制器的备份电源，目前从电路图里我个人没有看到小米SU7是如何做的，这个小米如果科普清楚的话会让人消除顾虑，我不认识的这方面的工程师，这个答案我不知道。飞走的云说是有一路DCDC过来的备用回路。

总之这次事故确实有需要解释的地方，我也希望小米官方能把存在争议的地方说明白，如何设计的碰撞解锁备份啥的，这个对SU7车主还是很重要的。

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