果不其然 美国今天突然宣布了！ 10月18日，美国今日正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 这波操作看着是两条独立的政策，实则透着一股说不通的矛盾劲儿，核心问题很明确：打着“保护本土产业”的旗号搞贸易保护，结果政策本身漏洞百出，最后买单的很可能是美国自己人。 先说说对进口巴士加征10%关税这事儿。官方说法是为了保护美国本土的巴士制造业，但稍微想想就知道这招治标不治本。美国本土巴士市场早就不是完全依赖进口的状态，可本土厂家这几年日子不好过，根本原因是研发投入不足、生产成本太高，不是因为进口巴士抢了生意。现在加征关税，进口巴士的价格肯定会涨，首当其冲受影响的是那些需要采购巴士的公共交通公司。 很多城市的公交系统本来就靠着财政补贴运营，进口巴士涨价10%，要么就得压缩其他开支，要么就得申请更多补贴，最后还是得纳税人掏钱。更讽刺的是，美国本土巴士生产需要的不少零部件还得靠进口，之前对钢铁、铝这些原材料加征的关税已经让厂家成本涨了一截，现在只盯着成品巴士加税，根本解决不了本土产业的根本问题。 再看扩大《美墨加协定》关税豁免范围这步棋，简直是给自己挖了个坑。表面上看，这是照顾区域贸易伙伴，可实际上暴露了美国贸易政策的混乱。要知道，美国进口的卡车里有70%都来自墨西哥，很多所谓的“墨西哥制造”，其实是其他国家的企业把零部件运到墨西哥组装，再借着美墨加协定的便利卖到美国。 现在把中型和大型卡车都纳入豁免，等于给这些“转口贸易”开了绿灯，反而可能让真正的美国本土制造商更吃亏。戴姆勒、TRATON这些公司早就把工厂搬到了墨西哥，生产的卡车能靠着协定免税进入美国，成本比美国本土生产的低不少。就拿戴姆勒在墨西哥造的卡车来说，售价大概16.5万美元，而美国本土的同类车型要卖到19.5万美元，差距一目了然。这种情况下扩大豁免，本土厂家的成本劣势更明显，哪谈得上“保护”？ 最关键的是，这种关税政策的成本最后往往会转嫁到普通人身上。高盛早就算过一笔账，关税成本里有55%是消费者承担的，企业只承担22%。就拿卡车来说，之前加征的关税已经让每辆卡车的成本涨了2%到4%，帕卡这样的本土厂家光第三季度的关税成本就高达7500万美元。这些成本企业不可能自己全扛着，要么涨价卖给运输公司，要么减少投入，最后运输公司再把运费涨上去，超市里的日用品、餐馆里的饭菜价格都会跟着受影响。 这波操作还藏着国际关系的风险。美国一边对进口巴士加税，一边调整区域协定豁免，等于把欧盟、日本这些巴士出口大国晾在了一边。之前美国对其他商品加征关税时，不少国家都采取了反制措施，比如对美国的农产品、工业品加税。这次要是欧洲、日本的巴士厂家受了损失，很难说不会有新的反制，到时候美国的出口企业又得遭殃，形成恶性循环。 所谓的“贸易保护”，到最后保护的可能只是少数利益集团，坑的却是普通消费者和整个市场环境。这种只顾眼前、不顾长远的政策，到底能撑多久，实在要打个大大的问号。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。美征收关税 美国新一轮关税 美方加关税 美国汽车关税 美国最新关税 美关税 美关税政策
用户16xxx92
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