成都是什么时候和重庆拉开差距的？

翻开2025年上半年的经济报表，重庆15929.58亿元的GDP，稳稳压过成都的12108.2亿元。但很少有人算过另一笔账，重庆的面积是成都的5倍有余，常住人口也多出1000多万，这相当于，重庆带着两个中等城市体量的挂件和成都单挑，成都的胜算自然不高。 虽然两个西南地区的头部城市，有着差异性极大的发展路数，也习惯于在各种数据上较劲，但成都和重庆，从来拿的就不是“谁甩开谁”的剧本。 体量有差距，但不是实力有差距 重庆领先的GDP数据让包括广州、成都在内的很多城市并不那么服气。任何一座城市和顶着直辖市名号，人口和面积却接近省级水平的重庆做比较，除了同样逆天的北京和上海，都会觉得很无力。 比如成都完全可以提出，当年重庆带走了川东几十个区县，面积从成都的几分之一变成几倍，GDP基数直接拉开几百亿的差距，然后逐年扩大。 既然体量没法比，还是琢磨一下数据的质量和细节吧。 重庆在今年上半年抢了上海“消费第一城”的风头，但成都的消费力一点也不差，今年以来在通讯器材、金银珠宝、家电方面的增速相当可观，光社会消费品零售总额，都快接近重庆三产的一半份额。四川今年服务业表现异常出色，其中成都扛起了半壁江山。 相比之下，重庆更多是在制造业上下功夫。汽车产业增加值同比增幅达8.4%，拉动力逐月飙升，赛力斯超级工厂开着直播的生产流水线，每天都在刷新产能。成都今年在技改投资方面下了大力气，但增长依然不如重庆，重庆在制造业砸钱搞升级的力度，比成都猛多了。 成都绝对领先重庆的是房价，成都核心区域和远郊地区的房价，都领先重庆一大截，个别同等级区域的房价做对比，成都能直接套圈重庆还有余。 两座城市的发展，走上了不同的赛道 重庆1997年直辖后，不仅拿到了更高的权限，更承接了三线建设留下的丰厚工业家底。直辖快20年后的2015年，中新互联互通项目落地，西部陆海新通道打通了重庆的外贸命脉，随后10年发展不断提速。 重庆始终把精力放在制造业上，坚持“押注实体”的打法，大量的工业投资，要么砸向汽车产业，要么投入装备制造，在多个细分产业领域干出了20%以上的高增速。尤其是广汽11比0拒绝掉华为，更是成全了赛力斯的崛起，也成就了重庆新能源汽车产业的爆发。 与重庆强在产业链中游的制造环节不同，成都胜在两端的研发和市场，擅长把产业的“含新量”变成实打实的增长力。双机场也是成都的优势之一，天府国际机场2024年的旅客吞吐量突破5400万人次，货邮增长56.59%，澳洲车厘子、荷兰鲜花都能10小时直达成都，这般强力的开放能级，直接带动了成都临空经济的爆发。 如今从成都坐高铁，飙拢重庆只要一个多小时，如此近的距离，便于两地的资源要素快速流动，但两个超大城市，怎么可能不在产业布局发展中狭路相逢？ 这些年，成渝为项目“掐架”的案例不要太多，尤其是汽车和电子信息两大主导产业，更是撞车严重。不过两地最新的共建项目里，聚焦产业协同的项目占比超过了4成，明显有了“打配合”的架势。 比如，两地搞起了平台共建卓有成效，成渝数据要素交易平台、算力调度中心的上线运营，让数据的跨域流通不再受到行政壁垒的限制，重庆的工业数据和成都的消费数据，都能直接打通复用。 重庆方面形容的很贴切，“以前是‘你有我也要有’，现在是‘你强我补’，这才是双城经济圈的精髓。” 都市圈竞争时代，背对背拥抱就很好 当下中国的都市圈、城市群竞争愈发激烈，长三角有沪杭宁，珠三角靠广深港，京津冀还有雄安新区这个超级潜力股，成渝要想坐稳第四极，“背靠背拥抱”形成合力就很好。 渝西高铁、资铜高速的同步推进，天府机场和江北机场实现“两场一体”，1小时通勤圈已经成型。两地的新区也在携手打样，成都东部新区和重庆两江新区早就实现了社保、医疗的“跨省通办”，企业跨城办事不用来回跑。 与两地企业间的合作还要仔细盘算和协调不同，两地在创新链上的融合更加高效，超瞬态实验装置、红外太赫兹激光装置等24个大科学装置共建共享，川大、重大的科研团队联合攻关，已经在量子通信、脑机接口领域取得了突破。为解决两地制造业共同苦恼的用工缺口问题，西部职教基地共建，实现人才互通，比给钱给政策更管用。 回头再来看“成都是什么时候和重庆拉开差距”的问题，这本身就提法有误，两地只有差异，没有差距。从1997年到2025年，两地从来不是“追赶者”和“领跑者”的关系，而是西南地区经济发展的“双引擎”。 成渝的未来并不在“谁比谁强”，而在“合起来更强”。当长三角在拼精细化，珠三角在抢全球化，京津冀让天津都丢下了松弛感，成渝“兄弟”唯有握紧拳头，才能让第四极的位置稳如泰山。