安世中国已正式向欧洲客户发出通知，宣布恢复芯片供应，不过此次供货重启附带三项关键调整：一是需与安世中国重新签署专属供应协议；二是所有交易将统一采用人民币结算；三是因国内市场订单需求激增需优先保障，对欧出货量及交货周期将做出动态调整。 安世中国这波操作，直接把荷兰政府“架在火上烤”，9月底，荷兰援引旧法冻结安世资产，罢免中方高管，想掌控这家全球车规级功率半导体龙头。 结果呢？安世中国反手就是一套组合拳：重新签协议，欧洲客户得直接和中国总部对接，荷兰总部成了“空壳”。 这一招，既断了荷兰想通过总部控制产能的念想，又让合作关系更稳固，专属协议里白纸黑字写着技术标准、交货周期，欧洲车企再想“挑刺”？没门！ 最让欧洲车企肉疼的，是“必须用人民币结算”，过去芯片贸易清一色用美元，现在切换币种，安世中国算盘打得精：一来规避美国通过SWIFT系统搞金融制裁的风险；二来省下外币汇率波动的汇兑损失。 更关键的是，这步棋直接把人民币“推”进了半导体贸易的核心圈，德国大众、宝马的采购代表团连夜飞中国谈合同，欧洲车企为了保生产线，不得不建立人民币储备，这哪是做生意？分明是给人民币国际化“添砖加瓦”。 安世中国70%-80%的产能在国内，上海临港12英寸产线月产超2万片，东莞封测基地年产能超500亿件，国内新能源车、工业领域订单暴增，自然要先顾自家市场。 欧洲客户虽然出货量缩减30%，但安世中国也没把路堵死，海外产能优先分配，至少能让大众、宝马的生产线不至于停摆，可交货周期得“动态调整”，欧洲车企现在天天盯着安世中国的排产表，生怕哪天又断供。 荷兰这波操作，堪称“搬起石头砸自己的脚”，安世在荷兰的基地原本每年贡献巨额税收，带动上下游就业，现在倒好，资产冻结后税收没了，自家车企还得看中国脸色要芯片，经济大臣亲自来协商？晚了！ 主动权早就在安世中国手里，你冻结我资产，我就断你供应链；你想谈判？先接受人民币结算再说。 安世中国这波操作，表面看是“供货调整”，实则是中国芯片产业从“追赶者”变“规则制定者”的缩影，过去欧美企业靠技术封锁卡脖子，现在中国企业用产能优势反制，你断我资产，我就断你供应链。 你想用美元结算，我偏推人民币，更关键的是，安世中国把国内市场放在首位，这不是“自私”，而是底气，中国新能源车、工业领域的需求，足够撑起一家全球龙头的产能。 有人说欧洲车企会找其他供应商，可车规级功率半导体哪是说换就换的？安世的小信号二极管、ESD保护器件全球出货量第一，从设计到封测的产业链闭环，短期内根本找不到替代。 这场博弈，最终受伤的还是欧洲消费者，车企成本上涨，车价跟着涨，最后买单的还是老百姓。 安世中国这波“三招”，给全球半导体贸易立了个新标杆：以后想和中国企业做生意，得按中国的规则来，人民币结算、国内优先、专属协议，这些看似“强势”的条件，背后是中国芯片产业多年技术积累和产能布局的硬实力。 荷兰的“小算盘”打错了，但这也给其他国家提了个醒：在产业链全球化时代，想靠“技术卡脖子”或“政治干预”占便宜，最后只会搬起石头砸自己的脚。
