绿皮火车早该被淘汰？我恰恰觉得，它还得留下。 但，不能继续“又慢又挤又脏”。 今天中国高铁快到飞起，运营里程都快5万公里了，可每次春运、节假日，我还是能在站台上看到绿皮火车缓缓驶来，那种复古的车身和烟火气，反倒成了高铁站里最“人情味”的存在。 但它能留下，是靠“刚需”。 绿皮火车的存在，本质是“公平”两个字。中国有很多地方，高铁通不了、票价高不起，尤其是那些月入三千以下、从大山里出来打工的人。对于他们来说，四五百的高铁票，是奢侈；一两百的硬座，是回家的路。 更别说很多山区线路、高原线路根本不适配高铁，绿皮火车是唯一能跑的型号。甚至在节假日客流爆满的时候，它还能当个“运力兜底”的角色。所以别总说它“落后”，它是国家战略里不可缺的“普惠版交通”。 不过说实话，现在的绿皮火车，确实太掉价了。 卫生差、超员严重、充电困难、气味混杂，还有乘务员车上吆喝直播带货？出趟远门，不光人累，耳朵和鼻子也遭罪。我不是反对绿皮火车，我是反对它一直这么“脏乱差”地存在。 国家都说了，高铁抓效率，绿皮抓普惠。那就麻烦在“便宜”的同时，也给点“体面”：厕所干净点，座位安排清楚点，别再把人当“货物”往车厢里一股脑塞了。 绿皮火车最该承载的是底层人民的体面出行，而不是时代的“将就”。它慢没关系，只要它温暖、有序、有尊严，那才是真正值得保留的绿皮风景线。
