同样是第一大河，为什么印度恒河的货运量还不到长江的1%？很多人以为是因为恒河它脏

同样是第一大河，为什么印度恒河的货运量还不到长江的1%？很多人以为是因为恒河它脏啊，诶，你说的是对的呀，但是单纯的脏它并不影响航运能力，主要还是因为人为抽水。   恒河流域住着5.3亿人，占了印度总人口的近一半。这些人过日子、种庄稼都得靠恒河的水。当地农业几乎全依赖恒河灌溉，流域内80%以上的水资源都被抽去浇地了，再加上沿岸城市的生活用水，恒河的水被分流得厉害。本来恒河的年总水量就只有长江的四成，这么一抽，能留给航运的水就少得可怜了。   水量本来就紧张，恒河的降水还特别不均。每年6到9月的雨季，河水能暴涨到15米深，可剩下的八个月全是旱季，最宽的河段水深也才1.8米。货船要想通航，至少得要3米以上的水深，这1.8米的深度，小货船都得小心翼翼，大点的船直接搁浅，根本没法走。   更要命的是恒河的泥沙问题，它现在是全世界泥沙最多的河流，年输沙量高达14.51亿吨，是长江的3倍。这么多泥沙顺着河水往下冲，很快就淤积在河道里，让河道变得又宽又浅，航道特别不稳定。今天还能走的航道，过几个月可能就被泥沙堵死了，船根本没法按固定路线走。   印度也不是没想过改善，2014年就推出了“国家内河航道计划”，打算花260亿元整治恒河。可十年过去了，恒河上还有83座没装船闸的拦河坝。货船要过坝，只能把货物卸下来，用其他方式运到坝另一边再装船，折腾来折腾去，又费时间又费钱，谁还愿意走河运？   反观咱们长江，情况完全不一样。长江经济带住着5.8亿人，经济总量占了全国的45%以上，货运需求本来就旺。而且国家一直在花大力气整治航道，长江口曾经水深只有6米，经过多年挖深，现在已经达到12.5米，足够万吨级大船通行。那些挖出来的淤泥加起来有3.2亿立方米，要是堆起来能绕地球8圈。   长江上的水利工程也特别给力，三峡大坝不仅能发电，还能调节水量，枯水期的时候把水库里的水放出来，保证下游航道水深足够。整个长江干线的船闸系统完善，货船从上海开到重庆一路畅通，不用像恒河那样分段运输。   沿岸的港口设施差距更明显。长江沿岸10公里内就有187个万吨级码头，平均每15公里就有一个，从上海到重庆，沿线全是能停靠大船的现代化港口。而恒河全流域只有34个现代化码头，还都集中在加尔各答附近，其他地方根本没有能承接大量货物的港口，就算有船，货物也没法高效装卸。   还有沿岸的经济结构问题，恒河沿线主要靠农业，农业产值占了区域经济的60%以上，工业和服务业都跟不上，根本没有那么多货物需要通过河运运输。而长江沿线不一样，以上海为龙头，聚集了汽车、电子、装备制造等三大万亿级产业集群，每天都有海量的原材料和成品需要运输，河运成本低、运量大，自然成了首选。   2024年的数据最能说明问题，恒河的货物吞吐量才1282万吨，而长江干线直接冲到40.2亿吨，算下来恒河还不到长江的0.4%。这么大的差距，真不是“脏”能解释的。   说到底，恒河货运量上不去，核心就是水不够用、航道没整治好、港口跟不上，再加上沿岸没那么多货运需求。要是印度能少抽点水用于灌溉，把航道和船闸建好，再发展发展沿岸工业，恒河的运货量说不定能往上提一提。可现在这样，恒河想赶上长江的航运规模，还差着十万八千里呢。