忽然想到一个问题，因为日本制裁俄罗斯，俄罗斯领空好像已经禁止日本航空公司飞行了，

忽然想到一个问题，因为日本制裁俄罗斯，俄罗斯领空好像已经禁止日本航空公司飞行了，如果高市早苗进一步挑衅，中国领空可以考虑一下禁止日本航空公司飞行，看看日本航空公司的飞机怎么去欧洲？？？   2022 年 2 月底俄乌冲突一升级，日本一头扎进美西方的怀抱，今天冻结俄富豪资产，明天禁止高端产品出口，连北海道和俄远东的能源合作都说断就断，把 “政经分离” 的遮羞布撕得干干净净。 它以为跟着大哥就能占便宜，却没料到俄罗斯反制来得又快又狠 ，直接关闭领空，不让日本航企飞西伯利亚航线。 要知道，日欧之间的航班，走这条线是最省时间、最省钱的捷径。东京飞伦敦原本 11 小时就能到，现在得绕路，硬生生多飞 3 个多小时；一趟航班的燃油钱，直接暴涨 40 万美元，相当于多花了 280 多万人民币。 日本两大航企日航和全日空，现在彻底陷入两难。往北绕吧，得飞阿拉斯加、加拿大上空，不仅路程远，还得给这些国家交高额过境费； 往南绕吧，要穿中亚、中东，气象复杂不说，空域管控严，动不动就延误。2023 年日航的财报直接亮红灯，国际航线成本涨了快 20%，光绕路多花的钱就占了大半。 这还只是表面损失，更深的坑在产业链里。日本往欧洲卖的精密机床、半导体材料，还有高端医疗器械，35% 都靠空运。这些东西要么得赶时间，晚了工厂就得停工； 要么娇贵得很，海运颠簸一下就坏了。现在航班绕路延误，不少欧洲客户直接换了供应商，日本精密机械在欧洲的市场份额，比冲突前少了快 10%。 更有意思的是，日本想搞个 “替代方案”，加入美西方的 “印太航空联盟”，想建一条绕开中俄的航线。可折腾到 2024 年中，规划的南太平洋航线才搞定 20% 的协调工作，就算建成了，成本也比走中俄航线高 50% 以上，根本没人愿意买单。这就像明明有近路不走，非要绕远路还得多花钱，纯属自讨苦吃。 偏偏这时候，高市早苗还在火上浇油，一会儿说 “台湾有事就是日本有事”，一会儿又推动自卫队和美军搞 “航空封锁演练”，甚至暗示日本航企的麻烦是中国造成的。她怕是忘了，日本航企能省着钱飞欧洲，中国领空帮了多大忙。 2023 年，日本飞欧洲的航班里，40% 都要经过中国领空。走这条线，比绕东南亚能省 2 个半小时，单趟少烧 12 吨油，一年下来，日航和全日空加起来能省 3 亿多美元。 而且上海浦东机场，简直是日本飞机的 “疗养院”，每年要帮它们检修近千架次，占了它们国际航班维修量的 35%。要是没了这些便利，日本航企的日子只会更难过。 更关键的是，中俄现在在航权上越走越近。2023 年两国签了合作备忘录，航线协调、空域管理都要联动。这就意味着，要是日本把中国惹毛了，同时丢了中俄两国的领空权限，那日欧航线就真的 “无路可走” 了。 往北绕北美，美国空域管控严，想过不是那么容易；往南绕东南亚，过境费高得吓人，还得看别人脸色。 日本自己心里也清楚，它的航空业根本没底气硬刚。大型运输机、远程导航系统都靠美国技术，连航空气象数据都得从中国和俄罗斯买。这种处处依赖别人的情况，还敢随便挑衅，简直是拿自己的经济命脉开玩笑。 2023 年四季度就有先例，3 家日本半导体设备企业，因为航班延误，丢了 1.2 亿欧元的欧洲订单，光违约金就赔了不少。 要是中国真关了领空，这种损失只会翻好几倍，到时候日本的高端制造业，说不定得搬到别的国家去，毕竟没有企业愿意一直承受这种风险。 现在的情况很明了，俄罗斯领空已经封了，中国领空还留着余地。但如果高市早苗继续执迷不悟，突破一个中国原则的底线，那中国关闭领空也只是时间问题。 到时候，日本航企想去欧洲，可能真得绕地球半圈，不仅费钱费力，还得眼睁睁看着订单流失、产业链外迁。 挑衅从来都是要付出代价的。日本当初制裁俄罗斯，没想着会丢了领空；现在跟着美国挑衅中国，也该想想后果。