为了帮助现代和起亚这样在电动汽车平台上投入比较大的本国企业来卖电车，韩国准备从 2026 年起，把电动车补贴提高 20%，推出“K-mobility 全球领先战略”。现在韩国的新能源补贴总额是 7800 亿韩元，2026 年会提升到 9360 亿韩元，增幅 20%，新政增加了一个很关键的条款：（学习中国）报废燃油车并换购电动汽车，可额外拿 100 万韩元置换补贴。韩国根据中国过去1年半新能源渗透率大幅提高的办法，要引导用户从燃油车加速切换到电驱产品，支持乘用车，还把电动公交、氢燃料公交的专项补贴写进了政策。韩国政府提出，到 2030 年要让 70% 的内燃机供应链企业完成转型，政府会亲自指定 200 家重点企业，用专项课题推动转向电驱、智能和氢能。还要在八年内培养 7 万名面向 AI、机器人、自动驾驶的技术人才，现在韩国汽车产业链“人”的短板，要补结构性人才缺口。在自动驾驶方面，韩国很明确地说：要在本十年末追上中国和美国， LG 电子和现代摩比斯会牵头，打造“软件定义汽车”和“AI 定义汽车”平台，计划在 2026 年建立专门的法律框架，很像中国近两年的政策节奏，但韩国走得更集中、更产业化。韩国要设立 500 亿韩元创新基金，专门开拓巴西、沙特、印度等高增长市场，用出口来对冲全球保护主义风险，韩国国内市场小，那就全力做外销。韩国对汽车工业是不遗余力的，实际上现在韩国不能失去汽车行业，而且要疏导到电车板块去，其实做产业政策，没有中国这样的大市场和大手笔，其他国家都是很不容易的。
