从垄断 40% 到仅剩 4.9%，日本的崩溃循环，中国亲手按下终止键 日产和本田的深化磋商，表面上看像是日本汽车产业的一次大动作，实际上却像是 “最后一根稻草”。这不是重振旗鼓，而是给日本制造业神话画上的休止符。 有人说这场磋商是救命稻草，更多人却看到了背后隐隐约约的 “死亡魔咒”：日本产业的合作，往往不是重生，而是走向终结的信号。 尤其是当数据显示，日本液晶面板的全球份额从曾经的领先地位一落千丈跌到 4.9%，那种落差感，像极了时代的钟声，敲醒了所有人。 日本的产业故事，说穿了就是 “合作即颓势” 的魔咒反复上演。回头看看历史，2010 年富士通和东芝合并手机业务，原本日本功能手机在本土市场占据优势，结果合并后江河日下，如今只剩夏普还能在本土市场苟延残喘。 2012 年，索尼、日立、东芝抱团成立 Japan Display，想守住液晶面板的市场，当年仍保有一定全球份额，结果没几年，份额就像坐滑梯一样蹭蹭往下掉，现在只剩 4.9%。 还有造船业，今治造船和 JMU 合并，本以为能再续辉煌，现实却是份额继续缩水，全球排位早就被中国和韩国甩在身后。 这些故事不是巧合，日本产业合作了一次又一次，结果只证明了一件事：这不是企业的失误，而是整个体系出了根本问题。 为啥合作会成了丧钟？答案其实不复杂。日本的老路子，曾经让他们赚得盆满钵满。上世纪七八十年代，大财阀一手抓所有产业链，什么都要自己搞，效率高、成本低，一时间风头无两。 可时代变了，全球分工越来越细，像 ASML 专做光刻机，台积电专做芯片代工，大家各自成王。日本企业还守着老一套，结果就是体系越来越臃肿，创新越来越慢，关键技术一掉队，全盘皆输。 半导体就是这样，上世纪八十年代中期日本占全球 40% 份额，到了 2024 年，只剩下 7.4%，还面临继续下滑。要啥啥都想自己干，到头来啥都干不过别人，只能眼睁睁看着市场被蚕食。 每一次合作，原本是抱团取暖，最后反而越合越冷，陷入了 “越合作越难，越难越合作” 的死循环。 如果说日本产业的内伤让他们失去了主动，那真正按下终止键的，是中国的崛起。中国不是要 “打压” 谁，而是在全球市场上凭真本事把属于自己的份额拿回来。 世界银行的账本很直观，日本 GDP 从 2012 年 6.2 万亿美元逐步波动下滑至 2023 年的 4.21 万亿美元，而中国这边一路高歌猛进，国力此消彼长，谁都看得明白。 家电市场，格力美的早就把松下、索尼挤得没脾气。轨道交通，中车的高铁跑得飞快，日立川崎只能望洋兴叹。显示面板，京东方、华星光电让夏普、JDI 失去了全球话语权。通讯设备，华为已经把 NEC 甩在身后不见踪影。 最让日本头疼的还不止这些，汽车产业才是命门。日本汽车撑起了 542 万个高薪岗位，是国民经济的顶梁柱。 可现在，中国的比亚迪等新能源车企，销量节节攀升，对丰田、本田形成直接竞争压力，再叠加美国关税政策冲击，日本车企正面临双重挑战。 一旦日本汽车业守不住优势，整个国家的高薪岗位可能面临收缩风险，消费能力也会直线下滑，财政收入更是跟着缩水。别说 “发达国家” 地位稳固，南非、阿根廷就是前车之鉴，谁都可能从巅峰跌下来。 历史其实一直都很现实。日本能有今天的地位，离不开当年英国、美国对他的扶持，地缘政治的算盘打得精明。 可说到底，日本是资源贫乏的岛国，靠外部助力和一时的全球红利撑起了神话。现在，中国强势崛起，产业全面升级，整个东亚的格局正在回到真正的 “常态”，日本也要回到属于自己的那个位置。 所以说，日产本田的深化磋商，不是新生的起点，而是 “崩溃循环” 的新注脚。日本制造业的神话早已褪色，本来就是特定历史阶段的产物。 如今全球市场重新洗牌，中国拿回了应得的份额，这不是哪一国报复谁，而是实力说话。日本汽车业的下一步，直接关乎这个国家未来的经济站位。产业的轮回，终点其实早已注定。
