C929大飞机，首飞推迟至2030年 截至2025年11月，C929宽体客机的

C929大飞机，首飞推迟至2030年 截至2025年11月，C929宽体客机的首飞时间调整为2030年（原计划2028年首飞），商业运营时间调整为2035年前（原目标2032年取证）。 一、时间调整的宣布背景 1. 官方确认节点 2025年6月巴黎航展期间，中国商飞首次公开确认C929将于2030年首飞，并同步披露2035年前实现商业运营的目标。 - 此前2024年11月珠海航展上，国航签署首家用户协议时，仍提及"2030年首飞"计划，但未明确商业运营延期。 2. 战略定位调整 2025年发布的《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》明确提出"从支线到干线再到双通道大型干线"的三步走战略，强调需遵循航空研发规律，避免盲目追求速度。 二、延期核心因素 1. 技术复杂性超预期 - 宽体机研发难度：C929作为双通道远程客机，其系统集成复杂度远超C919（单通道窄体机）。例如： - 机身直径达5.92米（C919为3.96米），需全新设计增压舱结构 ； - 12000公里航程要求更高的燃油效率与轻量化技术。 - 国产发动机适配：配套的长江-2000（CJ-2000）发动机虽完成3000小时高空台测试，但适航认证需更长时间。若沿用海外发动机（如赛峰LEAP系列），则违背国产化目标。 2. 供应链重构挑战 - 俄方退出影响：2023年俄罗斯终止联合研制后，原由俄方负责的航电系统、气动数据需重新开发，导致进度延迟2-3年。 - 复合材料国产化：机身50%碳纤维复合材料需建立自主供应链，浙江华瑞的中机身制造进度直接影响整体节奏。 3. 适航认证严苛性 - 国际标准对标：中国民航局（CAAC）要求C929需满足与波音787、空客A350同等的适航标准，包括： - 闪电防护试验； - 全机振动测试。 - 审定流程延长：2024年5月启动适航申请筹备，但型号合格证（TC）审查需覆盖2000余项系统验证，耗时超原计划18个月。 4. 战略转型：从速度到安全 - 行业教训吸取：波音737 MAX因赶工导致两起空难，C929选择延长测试周期以规避风险。 - 国产化率提升：当前国产化率超80%（原计划60%），需额外时间验证国产部件可靠性。 三、延期的战略意义 1. 安全优先：与波音、空客首代宽体机研发周期（平均8-10年）接轨，避免"赶工式"风险。 2. 市场窗口：2035年全球宽体机需求预计达1.2万架，延期不影响市场抢占。 3. 技术沉淀：为C939（超大型宽体机）积累经验，形成可持续研发体系。 C929的延期本质是通过提升国产化率、强化适航验证，C929有望成为全球最安全的宽体客机之一。正如中国商飞总设计师赵春玲所言："大飞机的翅膀，必须用时间的火候来淬炼。"