10月轿车销量：比亚迪汉跌出前40，前10只有4款合资，冠军易主车市这场大戏越来越精彩了。在“以旧换新”政策末班车与行业反内卷的双重加持下，国内乘用车市场正在悄然回暖。中汽协最新数据显示，10月乘用车销量达296.1万辆，环比增长3.6%，同比增长7.5%。新能源赛道更是火爆，出口量近乎翻倍增长，一口气冲上25.6万辆。在这个看似平静的市场里，轿车的排位赛已经悄然洗牌。知嘹汽车从乘联会获悉最新10月轿车销量榜。整个榜单可谓几家欢喜几家愁。月销过万的车型多达33款，其中4款更是突破3万辆大关。热门车型越来越受宠，冷门车型则愈发艰难，市场的残酷法则在这一刻展现得淋漓尽致。宏光MINIEV这次彻底扬眉吐气，以6.1万辆的绝对优势登顶销冠，创下今年该车型的销量新高。这款微型电动车凭借精准的市场定位和亲民价格，再次证明了“人民需要什么，五菱就造什么”不是一句空话。而上个月还风光无限的吉利星愿，本月则以4.4万辆的成绩退居第二，市场竞争的瞬息万变令人唏嘘。在前三甲阵营中，比亚迪秦PLUS稳扎稳打，成功跻身头部阵营。它与宏光MINIEV、星愿共同构筑了10月轿车市场的第一梯队。这些车型的成功绝非偶然，性价比、能耗成本和品牌认知度的综合优势，让它们在这场没有硝烟的战争中脱颖而出。传统燃油车阵营里，日产轩逸依然坚挺，以超过3.3万辆的销量稳坐第四把交椅。它与大众速腾、朗逸以及丰田凯美瑞等合资车型，共同构成了市场的“保守派”阵营。尽管新能源浪潮来势汹汹，但这些经典燃油车凭借可靠的品质和庞大的用户基础，依然守住了自己的一亩三分地。前三十名榜单中，银河A7、雅阁、极孤T1均交出了1.5万辆的成绩单。艾瑞泽8、宝马3系、奔驰E级和奥迪A6L等豪华品牌也顺利入围，销量都在1.2万辆以上。这说明不同价位的轿车市场都存在稳定的消费需求，关键看你能否精准触达目标客群。然而，榜单中段却爆出冷门。曾经风光无限的比亚迪汉，本月销量仅为7180辆，排名惨遭滑铁卢，跌至第44位。这样的表现与其巅峰时期相比，简直判若两车。轿车市场的残酷性在这一刻显露无遗——没有永远的赢家，只有不断的挑战者。在31至100名的区间，红旗E-QM5、星瑞、宝马5系都维持在9000多辆的水平。宝来以8286辆的成绩排在汉之前，领克03、卡罗拉、奔驰C级和日产N7均收获约6600辆的月销。天籁则仅录得5740辆，传统中型燃油轿车的市场压力可见一斑。荣威M7、思域、长安UNI-V、领克07和MG5等车型月销量在4000到5000辆之间，表现不温不火。蒙迪欧只有3554辆，而汉L、红旗H6、阿维塔12和捷途VA3等车型销量均不足2000辆，这些车型的市场存在感正在逐渐减弱，留给它们的时间不多了。纵观10月轿车销量榜，中国品牌继续高歌猛进。中汽协数据显示，10月中国品牌乘用车共销售214.8万辆，占乘用车销售总量的72.5%，较去年同期提升2.4个百分点。在轿车细分市场，中国品牌的市场份额已达到67.6%，这个数字足以让合资品牌寝食难安。轿车市场的竞争格局正在经历深刻变革。一方面，宏光MINIEV的夺冠彰显了微型电动车依然大有可为；另一方面，比亚迪汉的意外滑落也给所有车企敲响警钟——在这个快速迭代的市场里，没有任何产品可以高枕无忧。随着年终销售旺季的到来，各大车企必将使出浑身解数，轿车市场的这场排位赛，好戏还在后头。
