就在月初，小鹏在科技日上发布第二代VLA。这个模型颠覆了行业传统VLA模型的架构

就在月初，小鹏在科技日上发布第二代VLA。这个模型颠覆了行业传统VLA模型的架构，无需语言转译，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接输出。 第二代VLA既是动作生成模型，也是理解和推演的物理世界模型，可跨域驱动，为AI汽车、人形机器人、 飞行汽车提供了统一的智能基底。基于此，小鹏还一连公布了多条产品线的最新进度，比如最新一代人形机器人IRON、Robotaxi，以及飞行汽车。 可能很多人印象最深刻的，还是当时刷屏各大社交媒体的IRON机器人。之所以出圈，是因为相比于市面上其他人形机器人，IRON的拟人程度实属过于逼真了，以致于还认为小鹏是一家新能源汽车公司的网友们看到后，才发觉小鹏已经在具身智能这条路上已经走了这么远。连马斯克都没忍住隔空点赞。 还是那句话，相比于如今已经能大范围落地的很多AI产品，具身智能的开发难度很可能是前者的数十倍，原因很简单，物理世界对于AI来说是一项更复杂的工程，所有进步背后都需要大量的精细化训练，远非一日之功。 比如在最经典的双足还是四足的争论上，如今的科技公司普遍认为四足是更容易落地且能在短期内产生收益的形态，至于研发难度更高的拟人机器人，不是不想做，而是回报周期过长。 但不可否认的是，这条路一旦走通了，拟人机器人带来的影响显然是更深刻的，何小鹏在之前的采访里也提到过三个优点：更利于机器人学习、与真实世界的适配性更高，以及在人类的视角里更具亲和力。 其实不止具身智能，AI汽车、Robotaxi、飞行汽车这几条产品线背后的共通性是显而易见的。在当前自动驾驶尚未规模化跨入L3的背景下，小鹏的布局已展现出明显的超前性。从技术路径看，其策略核心在于将智能汽车验证成熟的感知决策能力系统性复用于更前沿的载体。 而最能体现小鹏知行合一的地方，在于几条产品线本质上瞄准的都是物理AI这同一件事，所有的布局，最终皆会导向颠覆出行场景这个最终命题上。 这也是为什么再单纯用车企来定位小鹏已经不合时宜了，在无数战略路径里保持选择最难也最正确的那条，物理AI浪潮已来，这家公司已经眼看着越来越有想法了。 只能说，人类的想象力永远是驱动科技创新的第一要素，如果仅仅考虑回报周期，那古往今来那些能改变人类生活的科技成果，至少要消失一半。 在这一点上，如今的小鹏，确实领先了不止一个身位。