中国车企单车到手利润不足1万元!中国车企想要赚钱还有很长的路要走! 目前中国车企发展迅猛，在全世界攻城略地，但这也是以数量为标榜。口碑不错的小米汽车2025 年第三季度财报显示，小米汽车业务首次实现单季盈利，每辆毛利润高达 6.65 万元，网友看到单车毛利润6.65万元，直呼车企真赚钱，就这一辆车的毛利润就可以买一辆捷达。 这里有一个误区，单车毛利润不等于车企入账利润，售价高达26万元的小米汽车每辆车的纯利润只有区区6430 元。按照每辆车从生产到车主手中，有这样一个计算成本的公式: 毛利润（单车）= 售价 − 变动成本（材料、零部件、直接人工、包装、运输等） 经营利润（单车）= 毛利润 − 期间费用摊销（销售佣金、广告、售后、管理、研发等按合理口径分摊） 毛利只看“造这辆车直接花了多少”；经营利润还要扣“卖车和维持运营的后台成本”。 中国车企单车盈利低是市场竞争、成本压力、品牌与全球化短板等多方面因素叠加的结果。纯电车中电池和芯片成本占比超60%，上游锂、钴等原材料多依赖进口，价格波动直接推高成本。且车规级芯片、高端传感器等多被海外企业垄断，芯片短缺时曾让部分车企单车成本增加超2万元，车企只能自行消化成本而非涨价。如果单车的成本高，而车企想要把售价提上去，但是消费者就会犹豫和对比，导致销量下滑!单车成本和高售价与销量不成正比，这也是中国车企目前需要破解的难题。 不只是小米汽车的单车经营利润低，口碑和销量很好的比亚迪也走不出这个怪圈。光大证券等机构测算，比亚迪的季度单车盈利约0.60 - 0.62万元。 中国车企如果要对比日系等老牌车企还有很长的路要走，2025财年（2024年4月 - 2025年3月）丰田全球单车利润约2.29万元，日产轩逸的终端成交价6.5万元左右时单车利润约1.5 - 2万元。 2025年第三季度，丰田净利润达9320亿日元（约430亿元人民币）。而同期已公布业绩的比亚迪、奇瑞、长城等中国八大盈利车企，利润总和仅203.55亿元，还不到丰田该季度净利润的一半。 如何破解高销量与高利润难题是摆在中国车企当前的最大难题。
