战列舰普遍需要上千人才能运转，光是烧锅炉的轮机舱都得需要一两百号人。如果是采用煤炭动力的巡洋舰或者战列舰，那么光是让这艘军舰动起来，都得需要两三百号人不停的铲煤。 说起战列舰这玩意儿，就得先从它那庞大的身板说起。早年的蒸汽战列舰，尤其是用煤烧的那些，简直就是海上巨无霸，得靠成百上千号人才能勉强转动。拿一战时候的那些无畏舰来说吧，一艘标准排水量两三万吨的大家伙，满员时船员得一千出头。为什么这么多？因为光是动力系统就够喝一壶的。锅炉房里头，二十多座大锅炉得烧个不停，得有上百号水手轮班铲煤、添火、除渣。要是巡洋舰小点，战列舰大点，煤仓深埋在船底，煤块重得像石头，得用铁锹一锹一锹往火口里塞，蒸汽才慢慢起来，推动主机转动。要是想让船跑起来，得两三百人从早干到晚，汗流浃背，煤灰满脸。要是人手不够，锅炉压不住，主机就卡壳，船就趴窝。想想看，那时候的海军水手，很多人就是煤矿工出身，铲煤这活儿他们熟，可在摇晃的船舱里干，难度翻倍。英国皇家海军的一战报告里头就提过，他们的“伊丽莎白女王级”战列舰，轮机部门得占总员额的四成左右，光锅炉组就上百人。德国公海舰队也差不多，他们的“国王级”战列舰，满员一千一百多人，动力舱得四百号人伺候。煤炭动力这套系统，效率低，还得防爆锅炉，煤尘到处飞，一点火星就能出大事。难怪后来各国海军头疼，转向燃油动力省事儿多了。 这事儿在实际作战里头体现得更清楚。一战日德兰海战，英国大舰队和德国公海舰队对上，双方战列舰上千人挤在铁壳子里，锅炉房热得像蒸笼，水手们光着膀子铲煤，蒸汽管嘶嘶响，主机轰鸣。英国“无畏号”级战列舰，设计时就考虑了高强度运转，得一千人以上才能保持二十多节航速。要是战斗中锅炉房伤了人，补不上，船速就掉下来，变成活靶子。巡洋舰情况类似，轻巡洋舰小点，得几百人，战列巡洋舰大点，得上千人。但煤炭这东西，存量大，船重，吃水深，机动性差。德国海军档案显示，他们的“德弗林格号”战列巡洋舰，铲煤班组得两百人轮换，要是长途航行，煤耗惊人，得中途补给。要让船动起来，得先把底层煤仓的煤挖出来，运到上层，层层递进，这活儿累死人。英国海军的“雄猫级”战列巡洋舰也一样，锅炉得一百五十人管，铲煤时得组织流水线，不然蒸汽跟不上，炮塔转不动。现实点说，那时候的海军训练手册里头，专门有铲煤操练，水手得练到一小时铲五十吨煤才行。少了人手，船就瘫。难怪一战后，各国海军急着改燃油，省了这些苦力。 再往二战看，战列舰人手需求不降反升。为什么？因为加了高射炮和雷达，防空任务重了，得额外配人。拿美国“南达科他级”来说，满载排水量三万五千吨，船员得两千三百多人。锅炉虽转燃油了，但轮机舱还是得上百人监控蒸汽和柴油机。炮手、损管队、通信组，全得齐活。要是打起来，灭火抽水、搬弹药，得临时抽调人手，总数轻松破两千。日本“大和号”更夸张，满员三千三百人，包括见习生。为什么这么多？它那九门四十六厘米主炮，装填得几十人一组，炮塔里头热得像火炉。伙房得三十九人管饭，电机室九十三人维护电路。改造后加了更多高射炮，船员又多出一截。英国海军的“乔治五世级”战列舰，船员两千出头，动力舱得两百人盯。燃油省了铲煤的活儿，但系统复杂，漏油、过热风险大，得专人巡检。美国“依阿华级”战列舰，巅峰时两千七百人，高速三十三节，得强大动力支持，轮机组上百人。为什么人这么多？因为二战海战变了，战列舰不光对舰，还得防空、对地，岗位分散。海军档案显示，“南达科他号”在瓜岛战役，船员超编到两千五百，损管队单独拉出两百人。少了这些，船就成铁棺材。 这人手问题，还牵扯到后勤。战列舰上，弹药库、油库、厨房，全得人管。一艘“大和号”，光通信和维护就得上百人，锅炉虽燃油，但蒸汽发生器得几十人看。巡洋舰小点，轻巡得八百人，煤炭时代的重巡得一千多，铲煤组两百人起步。现实中，德国海军在斯卡帕湾事件前，公海舰队每艘战列舰配一千一百人，轮机四百。英国海军类似，他们的“复仇级”战列舰，一战时船员一千两百，锅炉房一百五十人。铲煤这活儿，体力活儿为主，水手得轮班八小时，煤灰进肺，很多人干几年就咳嗽。转燃油后，省了煤，但加了燃油泵和过滤器，得技工管。总的来说，战列舰这大家伙，人少不了，得千人以上才能动弹。少了，锅炉压不住，炮打不响，船跑不快。海军历史书里头，常说战列舰是“海上堡垒”，但堡垒也得人守。一战结束，德国公海舰队被押到斯卡帕湾拘留，协约国想分船。
