越南正在自食其果，从越南方面传出惊人消息，日本已经退出了越南的宁顺2号重大核电站项目，这一项目非常有价值和投资意义，一旦建成将给越南带来巨大的能量供电。可是这个项目原计划将2035年前能结束，并可以进行商业运作。 越南这波操作，说起来还真有点让人哭笑不得，好好的能源大餐摆在面前，硬生生被自己的任性给搅黄了。 作为全球闻名的“摩托车王国”，越南1亿人口里揣着7700万辆摩托车，平均每两个人就有一辆，马路上密密麻麻的两轮车流，简直是这个国家最鲜明的标签。 而在这片庞大的市场里，日本品牌长期以来都是绝对的霸主，单是本田一家就占据了80%的市场份额，去年一年就在越南卖出260万辆燃油摩托车，整个越南摩托车市场的价值高达46亿美元，说日本摩托在越南赚得盆满钵满一点都不夸张，甚至本田的名字在当地都快成了“摩托车”的代名词。 可越南偏偏在这个时候动了“换赛道”的心思，为了环保和所谓的“绿色转型”，推出了一套雄心勃勃的禁燃路线图。 按照计划，2026年7月起，河内一环市中心就不让燃油摩托车进了，到2028年禁令扩展到二环，2030年直接覆盖三环，胡志明市也跟着凑热闹，要在2028年实现网约车100%电动化。 这本是件顺应趋势的事，但越南做事未免太急功近利，完全没顾及日本的感受。 要知道，日本摩托车企业在越南深耕多年，本田就建了4家工厂，上下游产业链牵扯着无数就业岗位，越南一纸禁令下来，日本企业的损失可想而知。 日本大使馆早在9月就专门致函越南当局表达担忧，可越南这边始终装聋作哑，连个正式回复都没有，这波无视操作，无疑是直接打了日本的脸。 这边燃油摩托的梁子还没解开，那边宁顺2号核电站项目就传来了日本退出的消息。 这个项目可不是小打小闹，设计总装机容量2至3.2吉瓦，原计划2035年投入商业运营，是越南提升发电能力的核心战略项目。 要知道，越南的电力需求正随着经济发展猛涨，煤炭发电污染严重，水电受气候影响不稳定，太阳能和风能又撑不起主力，核电本是他们最靠谱的选择。 为了这个项目，越南早在十几年前就和日本签了合作协议，中间虽在2016年因预算和安全问题暂停过，但去年刚重启，日本也重新回到谈判桌，结果转头就被越南的禁燃政策泼了冷水。 日本官方说退出的原因是“工期过于紧凑”，声称最快也要2036年才能运营，实际可能要到2040年，但明眼人都能看出这只是个体面的借口。 福岛核事故后，日本核电产业本就谨慎，海外大项目更是慎之又慎，越南在摩托市场上的“背刺”，刚好给了日本一个顺水推舟的理由。 你断我46亿美元的摩托市场财路，我就撤掉你关乎能源未来的核电项目，这种报复虽然没明说，但逻辑再清晰不过。 毕竟对日本来说，核电出口是国家战略，但也犯不上为了一个不尊重自己的合作伙伴，去承担巨大的技术和声誉风险。 越南这下可真是搬起石头砸自己的脚，宁顺2号项目的前期投资早就不是小数目，从最初估算的100亿美元一路涨到270亿美元，现在项目搁置，这些投入很可能打了水漂。 更要命的是，能源缺口一下成了难题，没有核电补位，越南的工业生产和民生用电都将受影响，法国、韩国、美国虽然表现出兴趣，但重新谈判、重新规划、重新建设，又是几年甚至十几年的耽搁，越南想靠核电助推经济发展的美梦，一下就碎了。 更讽刺的是，越南大力推广的电动摩托车，目前还处在雷声大雨点小的阶段。 虽然2025年前5个月订单量暴涨两倍，但基础设施完全跟不上，截至2024年底，全国公共充电站才5000余个，还都集中在大城市，农村地区几乎是空白。 电池回收体系更是一片混乱，搞不好还会造成二次污染，越南本想借着禁燃政策培育本土电动车产业，扶持VinFast这样的本土品牌，可没想到，电动车产业还没站稳脚跟，就先丢了核电这个大靠山。 说到底，越南还是太年轻，以为转型可以一蹴而就，以为合作伙伴可以随意拿捏。 日本看似是“过河拆桥”，实则是被越南的傲慢逼出来的反击。 国与国之间的合作，讲究的是互利共赢、相互尊重，越南只想着自己的环保目标和产业升级，完全无视日本的合理诉求，最终付出代价也就在情理之中。 现在宁顺2号项目搁置，越南不仅要面对能源短缺的困境，还得重新寻找核电合作伙伴，之前的规划全部被打乱，而这一切的始作俑者，正是他们自己的短视和任性。 所谓自食其果，大概就是这样了，既丢了芝麻，又没了西瓜，实在得不偿失。
