哎呀，这事儿说起来真让人有点堵心。12月9号那天，俄罗斯国防部突然放出消息，说他们最后一架安-22运输机在伊万诺沃州试飞时出事了，直接坠进乌沃茨科耶水库里，机上七个机组人员全没了。 先说说这架倒霉的安-22吧。它刚修完，正做例行试飞，本来是常规操作，结果不明原因就栽了下去。残骸全泡在水里，救援队赶紧过去捞，但人已经救不回来了。俄罗斯调查委员会立马介入，初步瞄准飞行准备环节的违规操作啥的，估计得挖挖维修记录和检查流程。幸好坠落点是无人区，没牵连地面老百姓，不然更麻烦。塔斯社和俄新社这些媒体很快就跟进报道，确认了七人遇难，这下子铁板钉钉了。 安-22这家伙，得从上世纪60年代说起。那时候苏联想搞个能扛重货的大家伙，运坦克、导弹啥的，还得在野战机场随便起降。安东诺夫设计局接手，1965年2月27号原型机首飞，三年后就批量生产了。到76年停产，总共造了68架左右，主要给空军和民航用。它的牛逼之处在于四台库兹涅佐夫NK-12MA发动机，每台1.5万马力，同轴反转螺旋桨，推力猛得一批。满载80吨货，能飞5000公里，比同期的伊尔-76强多了——后者52吨载重才3800公里。机身长57.9米，翼展64.4米，货舱大得能塞T-62坦克或整套导弹系统，还创下过41项世界纪录，包括最大起飞重量啥的。苏联人骄傲坏了，67年巴黎航展上亮相，西方人看傻眼了。 服役这些年，安-22没少干活。69年阿富汗入侵，它拉着空降部队直扑喀布尔；73年赎罪日战争，给埃及叙利亚送军火；79年又回阿富汗，运重装备支援地面。90年代苏联散伙后，还帮着维和部队去波斯尼亚，扛坦克过去维持秩序。民用上，也拉过地震灾区物资啥的，挺靠谱的。但坏事儿也不少，历史上坠过几次机，比如2010年图拉州12人没了，2012年特维尔33人遇难，全是老飞机隐患。 苏联解体后，俄罗斯继承了大部分机队，乌克兰也分走一些。但问题很快就来了。安-22停产早，零件全靠乌克兰的安东诺夫局和马达西奇厂，2014年克里米亚事儿一出，供应就卡壳了。西方制裁再一压，维修成本飙天，机队从几十架缩到2012年的6架，能飞的就3架。到2024年，俄罗斯空天军司令韦尼迪克托夫中将公开说，今年底全退役。当时还剩5架在米加洛沃基地，第196团用着，主要补伊尔-76的空。8月份，一架RF-09309飞完最后一次，送去叶卡捷琳堡当博物馆展品。谁想这最后一架RF-08832，本来也该歇着了，结果临时拉出来试飞，就这么栽了。 这下子，俄罗斯战略空运真成难题了。安-124本来是主力，但乌克兰那边发动机D-18T也断供了，机队妥善率低得可怜。伊尔-76产量大，但货舱小，超大件装不进。未来他们寄希望于PAK VTA新机，但研发拖沓，短期内指望不上。想想苏联当年分散工业的策略，本是为防战损，结果解体后成大坑，俄罗斯到现在还为后勤头疼。国际上，这事儿也敲警钟，老飞机风险高，尤其在制裁环境下，维护就是场拉锯战。
