越南正在自食其果，最近越南传来个让人吃惊的消息，日本驻越南大使在12月8号正式宣布，不干了——要退出越南宁顺2号核电站的建设项目。这可不是个小项目，原计划2035年就能建成发电，装机容量能到2至3.2吉瓦，要是真能成，对缺电的越南来说就是“救命稻草”。 在国际外交的牌桌上，从来没有无缘无故的离席，特别是涉及千亿美元级别的战略项目。 12 月 8 日，日本驻越大使官宣退出 “宁顺 2 号” 核电项目，这则消息给越南能源圈带来强烈震动。日本决定退出越南宁顺2号核电站的建设。这不仅仅是一个合同的终止，更像是给越南一直心心念念的“2035年电力翻身仗”按下了暂停键。虽然日方给出的台面理由是“工期太紧，无法按时交付”，但这套说辞放在长达二十多年的拉锯战面前，怎么听都像是借口。 其实只要把日历往前翻两个月，就会发现这次“退群”背后的草蛇灰线。真正的导火索，或许就埋在河内那如同过江之鲫的摩托车洪流里。 看透此事的关键，在于先把这笔账算明白。越南被称为“骑在摩托背上的国家”，单是一个河内市，就有超过730万辆摩托车在跑，这数量占了全城机动车的八成还多。国企把控核心命脉、外资扎堆入局、私企强势突围，越南能源这片大市场，真正的主导者到底是谁？是日本。本田、雅马哈这些日系品牌，硬生生切走了95%以上的市场份额，我国品牌只能在那剩下的1%里打转。对日企来说，这不光是生意，这是在那儿安身立命的根本。 可越南这两年为了治理雾霾——河内的PM2.5浓度一度超标两倍——狠了心要搞“禁摩”。越南总理 2025 年 7 月指令明确，2026 年起河内一环禁行燃油摩托，2030 年该禁令将延伸至三环区域。这波举措，直接斩断了日系汽车厂商的生存根基。日本大使馆早在9月份就发过函，措辞很严厉地希望越方“慎重考虑”，结果如同泥牛入海，那边不仅没松口，补贴和路权还都一股脑倾斜给了电动车产业。 这一招“单边行动”，直接让原本的盟友关系变了味。既然你在我的核心燃油车利益上动刀子，那我在你的能源命门上撤梯子，逻辑也就通了。宁顺 2 号核电站体量惊人，装机容量达 2–3.2 吉瓦，是 1360 亿美元基建计划的核心支柱。这个项目从2001年就开始谈，好不容易熬到去年重启，甚至前期那些原本盼着能在工地找活干的村民眼巴巴等了一年，结果等来了日本的一纸分手信。 这一撤，越南的处境可以说是相当尴尬。 最直接的痛感来自电网。2024年夏天的几次大停电，到现在还让不少河内人记忆犹新，家里空调成了摆设，饭菜热着热着就馊了。老百姓的生活还能忍，工厂可忍不了。三星、苹果这类转战越南的科技大厂，最忌惮的便是突如其来的电力中断。去年越南的电力缺口已经到了12%，如果核电站能如期搞起来，本来是能救大急的。 现在日本撒手了，留下的坑谁来填？法、韩、美企业虽有意参与，但核电项目特殊，从技术论证到选址谈判，落地耗时至少十年。日本是把前期的路都铺得差不多了才退出的，换个新东家进来，所有的流程基本都得重来一遍。本来指望2035年投产发电，现在看来，这更像是个遥不可及的梦。 更深层的问题在于，越南在这次博弈中似乎有点“既要又要”的天真。一方面想通过激进的环保政策倒逼产业升级，治理那糟糕的空气质量；另一方面又指望日本继续掏心掏肺地输出顶尖核能技术。结果平衡木没玩好，两头都踩空了。 当然，除了“报复”这层意思，日本自己其实也有点力不从心。福岛核事故落下帷幕后，日本核电人才持续流失，技术积淀与行业底气不复往日。只要双方交情够深，这点阻碍其实完全能够攻克。现在的问题是，关系裂了，理由也就多了。 宁顺核电工地的往日喧嚣已然消散，如今只剩寥寥数名值守人员驻守。对于越南能源部门的官员来说，接下来的日子不好过，风电和光伏虽然也在搞，但这种看天吃饭的能源终究顶不上核电这种“定海神针”。这次被日本摆了一道，或许能让越南明白一个残酷的道理：在没有掌握核心技术之前，过于依赖单一合作伙伴，无论是摩托车还是核反应堆，最后的风险都得自己硬扛。找人接盘不难，可若想在 2035 年让它亮起灯，却是难如登天。
