核心技术被转手，为啥大家对刘卫东气不打一处来？   可以举个例子，一辆标致408

核心技术被转手，为啥大家对刘卫东气不打一处来？   可以举个例子，一辆标致408疾驰在高速公路上，脚下的油门突然失去了响应，车身猛烈顿挫，后方是大货车的鸣笛，那是怎样一种让头皮发麻的绝望？  维修单递过来时，一行字砸得人脑袋发懵：核心传感器报废。这东西本该在发动机里稳稳待上十年，眼下才三年，就撂了挑子。而把这颗 “保命零件” 的核心技术，轻飘飘转手出去的，正是当年东风集团的当家人，刘卫东。 没人会为件小事揪着一个名字不放。这股火气，是从无数个 “本不该” 里烧起来的。 2014 年，刘卫东拍板让东风砸钱入股 PSA，成了并列第一大股东。当时所有人都盼着 “以资本换技术”，毕竟东风的工程师们，早就熬了无数通宵。 为攻克这个温度自适应传感器，团队在零下四十度的实验室里守了三个月，冻得手指发麻也要盯着数据；为了让电控系统更稳定，2 亿欧元研发费砸进去，光测试报告就堆了半间屋。 可结果呢？成了 “给别人做嫁衣”。2015 年双方搞 CMP 平台，东风拿出来的模块化电控技术，是团队啃了两年的硬骨头，转头就被算成 “共享知识产权”。 2016 年推电动平台，中方自研的续航优化算法，直接成了 PSA 开拓欧洲市场的敲门砖 — 人家的新车先在巴黎上市，核心参数比东风自己的车型还先曝光。 更让人窝火的是账。东风掏的是真金白银和技术家底，PSA 给的不过是些老车型的生产授权。有行业数据扒过，合作前东风自研的 1.8THP 发动机，热效率已经冲到 38%，搁在国际上都算能打的。合作后，这项技术被塞进 “联合研发” 的筐里，东风想用，居然还要给 PSA 交专利费。 这哪是合作？分明是把自家的宝贝，拱手送给别人收租。刘卫东的操作，早在市场上结了恶果。车质网的数据摆着：2023 到 2024 年，标致 408 因传感器故障的投诉，足足 127 起。其中 80%，全集中在 2019 年之后的车型上 —刚好是 CMP 平台技术落地的批次。 为啥？因为技术转手后，品控标准直接 “缩水” 了。中方原本定了 128 项环境测试，从高温暴晒到低温冰冻，一个都不能少。PSA 拿到技术在欧洲生产时，直接砍到 76 项，省了成本，却把风险留给了车主。而东风，连说 “不” 的话语权都没有。 这不是个例。2024 年汽车零部件报告里写着，国内自动变速器国产化率才 30%，核心传感器大半依赖进口。 本来东风握着的技术，是能捅开这个缺口的，结果被刘卫东的 “共享”，把研发资源全分散了。内部人说，他任上那几年，东风自主研发团队缩了近两成，钱全往合资项目里砸，好几款自主车因为零件卡脖子，硬生生推迟了上市。 再看看别人是怎么干的？比亚迪为了搞电池热管理，连续五年研发投入占比超 10%，工程师们住在实验室里盯数据；长城为了突破线控制动，拉了一千人的团队，啃了八年才出成果；后来华为和东风合作 “奕境”，明明白白划清底线：联合开发可以，核心技术各算各的，华为出智驾，东风出制造，最后销量涨得飞快。 没有对比就没有伤害。刘卫东手里的技术，不是他自己的，是几代汽车人攒下的底气。那些在实验室里冻红的手，那些砸进去的真金白银，那些为了 “国产替代” 熬的夜，全被他当成了换业绩的筹码。 大家气的，从来不是 “技术合作”。是有人把消费者的行车安全，当成交际的添头；是把无数工程师的心血，当成自己上位的垫脚石；是在 “核心技术卡脖子” 的节骨眼上，亲手卸下了国产汽车的铠甲。 刘卫东的争议，从来不是个人对错。是大家恨铁不成钢 — 恨有人守着金饭碗要饭，恨有人把本该撑起行业的脊梁，弯成了交换利益的腰。这股火气，是失望，更是对 “技术该被珍惜” 的最实在呐喊。