1944年，成都新津机场的B-29轰炸机起飞轰炸日本钢铁厂前，中国人带着漏斗爬上

1944年，成都新津机场的B-29轰炸机起飞轰炸日本钢铁厂前，中国人带着漏斗爬上机翼，通过人力接龙将一桶桶30L的燃油不断倒入飞机油箱，战略轰炸机一次加满需要3.5万升航空燃油。 亨利·哈普·阿诺德是这场行动的关键人物。他生于1886年，在美国一个医生家庭长大，从小接受军事教育，1903年进西点军校，1907年毕业后加入陆军。1911年他拿到飞行员资格，成为早期航空先驱。第一次世界大战时，他负责训练事务，推动航空发展。1938年升为陆军航空队司令，积极开发B-29轰炸机。二战中，他主导马特霍恩行动，从1943年起规划在中国建基地轰炸日本。他协调补给线，但燃料运输问题导致初期损失大。阿诺德强调战略轰炸重要性，却面临后勤挑战。战后他推动空军独立，1950年去世。他的决策直接影响了成都机场的运作。 那位五十六岁四川老人是众多民工的代表。他住在重庆附近乡村，1938年日军轰炸夺走他三个儿子。从那时起，他加入修建机场的队伍，每天背石块走长路。机场建好后，他继续帮忙加油，身体虽弯曲但坚持工作。老人代表了四川人的抗战精神，许多人像他一样，自愿参与，不求报酬。战后他回村务农，过普通日子，直至离世。他的经历反映出普通中国人对盟军支持的付出。 维克托·N·维卡里中尉是B-29飞行员的典型。他1918年生于美国中西部，大学学机械，1941年入空军，训练驾驶B-29。1944年派到中国，执行从印度运燃料的任务。他飞编号42-6237飞机，多次穿越喜马拉雅山。一次因漏油返航，避免更大事故。他确保燃料到位，支持轰炸行动。战后继续服役，后转民航，1980年代去世。他的飞行记录了马特霍恩行动的危险性。 郑平作为本地士兵，1920年代生于四川乡村，早年入国民党军队，驻守新津机场。他负责安保，目睹美军行动和日军袭击。战后留军重建，1950年代退役，回乡务农，活到七十多岁。他的回忆记录了中美合作细节。 马特霍恩行动是二战中美军从中国基地用B-29轰炸日本的计划。1944年春，美军在成都周边建四个机场，包括新津。新津机场位于盆地边缘，用鹅卵石铺跑道，三十万民工参与建设。B-29需大量燃料，一次加满3.5万升。燃料从印度空运，大桶分装成30升小桶。中国民工用人力接龙加油，带竹漏斗爬机翼。机翼表面热，易滑，但民工光脚操作。美军士兵试帮忙常滑倒。整个过程靠人力链条，地面分装，传递倒入油箱。这反映出当时后勤局限，盟军依赖中国劳动力。 B-29是当时最先进轰炸机，翼展超40米，能载重炸弹飞远途。但在中国基地，缺乏机械设备，加油全靠人工。民工分成组，一组分装燃料，一组爬梯传递。漏斗固定防洒，空桶下传。需上千桶，轮班几小时。机场尘土大，协调靠喊叫。烫伤常见，用布裹手继续。美军工程师记录此景，称像星河但全是劳作身影。这体现了中国对盟军支持的实际贡献，避免了行动中断。 燃料问题源于驼峰航线危险。从印度飞来B-29自带额外油箱，运3万升。但漏油事故频发，如42-6237号返航。民工加油确保起飞轰炸日本钢铁厂，如八幡厂。这是首次从中国轰炸日本本土，标志战略转变。但人力方式暴露了技术差距，美军回忆中提到中国民工的效率。 新津机场建设中，民工挖岷江石块，压实跑道用石碾子。许多人天亮出发，次日才到。老人每天背三十趟石块，年龄大却坚持。美军震惊于此，记录在回忆录。加油时，飞机引擎热，金属烫手，但民工不停。整个行动需大量人力，体现了中美合作基础。 起飞后，一些B-29遇燃料耗尽，坠毁西岭雪山。搜救回收残骸困难。日军报复快，一架迫降新津，五架敌机扫射。美军机组用卡宾枪抵抗，至援机来。机场挖壕沟，建暗堡，装探照灯加强防御。阿诺德评估行动，称B-29碎片铺胜利路，但包含中国付出。 行动初期损失大，B-29从印度飞越驼峰，运燃料弹药。许多飞机坠毁，机组丧生。中国士兵如郑平目睹抵抗，记录美军守残骸。中国民工继续支持，修机场补给。维卡里多次飞行，确保任务。老人任务后回村。 战后，马特霍恩行动转移到太平洋岛屿，中国基地关闭。新津机场遗迹仍存，提醒那段历史。阿诺德推动空军发展，死于1950年。维卡里转民航，1980年代去世。郑平退役务农。老人自然离世。 马特霍恩行动是二战转折，美军用B-29从中国轰炸日本，目标包括钢铁厂。1944年6月15日，首次袭击八幡厂，58架B-29参与。但命中率低，损失7架。燃料补给是关键，新津机场手动加油方式虽原始，却支撑了初期打击。这显示出盟军战略的灵活性。 中国劳工在修建机场中付出巨大，数十万人参与，建跑道塔台。许多人因事故伤亡，但坚持完成。美军依赖此，支持对日轰炸。行动暴露后勤问题，燃料空运风险高，导致转向马里亚纳群岛基地。