“台前”这两个字背后，藏着多少不为人知的重量？有人觉得台前是鲜花掌声的聚集地，是名利双收的终点站，可只有真正站上去的人，才懂那束聚光灯下的温度，从来都不是凭空而来。华为这次官宣余承东接任董事长，全网都在说“不是轮岗是定调”，我倒觉得，这更像是把“能打的人”推到台前的必然——企业走到关键节点，需要的从来不是四平八稳的守成者，而是敢闯敢拼、能扛事的破局者。 余承东的“能打”，在华为32年的工龄里写得明明白白。1993年他从清华大学毕业就加入华为，从最底层的技术员做起，一步步走到核心管理层。早期在无线业务部门时，他主导第四代基站技术突破，让华为原本需要12块板的设备，最终只用3块就能实现同等功能，这份技术突破直接让华为无线业务在欧洲的份额从9%飙升到33%。 没人天生就是破局者，余承东的每一步都踩在华为发展的关键节点上。2011年他接手终端业务时，华为手机还在靠贴牌机走量，市场认可度极低。他力排众议砍掉所有贴牌业务，集中资源打造Mate和P系列，硬是把华为手机从全球第十带到了全球第二，2019年更是登顶国内市场第一，打破了苹果和三星的长期垄断。 芯片断供的那几年，是华为终端最艰难的时刻，也是余承东最拼的阶段。外界都以为华为手机会就此沉寂，他却带着团队推进鸿蒙系统研发，一边协调供应链保障生产，一边攻坚系统生态建设。那些清晨带着血丝眼开会的日子没有白费，Mate系列从“绝版”回归后，麒麟芯片机型一抢而空，2025年Mate 80系列单月销量就超过200万台。 跨界做汽车，更是他“敢闯”的最佳证明。2021年他推行智选车模式时，没多少车企愿意和被制裁的华为深度合作，只有赛力斯敢吃这只“螃蟹”。2022年问界全年交付仅7.5万辆，老款M7因设计问题销量惨淡，外界质疑声铺天盖地，“余大嘴”的名号背后满是看衰。 他没有退缩，反而加大研发投入，把华为在ICT领域三十年的技术积累都用在汽车上。问界新M7搭载华为ADS 2.0智驾系统后，上市两个月大定就突破10万台，后续的M9更是横扫50万级以上豪车市场。四年时间里，他构建起“问界、智界、享界、尊界、尚界”的五界矩阵，让鸿蒙智行成为中国新势力交付最快破百万的品牌。 这次接任终端董事长，余承东手里的权力更集中了。此前他已担任产品投资委员会主任，这个华为产品投资决策的最高机构，让他能调配核心资源。此次调整中，孟晚舟、徐直军等核心高管卸任终端董事，新团队围绕他形成合力，就是为了提升决策效率，应对AI时代的竞争。 现在的他，要扛的担子更重了。鸿蒙系统总装机量已突破3005万台，他定下2026年设备量剑指8亿台的目标，还要攻坚10万个原生应用；汽车业务上，12款新车的规划覆盖15万-80万元全价位段，L3+智驾已在12城拿到准入资质，即将规模商用；AI技术要实现跨设备落地，让手机、车机、手表共享算力，变成“会思考的伙伴”。 这些目标听起来激进，但了解他的人都知道，他向来是“把话说满再倒逼自己完成”。制裁最严时，他能硬生生把终端业务从悬崖边拉回来；做汽车时，能在质疑声中打造出爆款。他的“狼性”风格，正是华为在复杂市场环境中需要的特质。 从普通技术员到执掌终端半壁江山，余承东的32年，刚好是华为“技术立企”的缩影。他站在台前，身上扛的不仅是一个董事长的职务，更是华为在AI时代“万物智联”的梦想。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
