看见中国新中运首飞，印度网友集体反思：我们连战斗机都造不好美国《战区》网近日发布照片和报道，声称中国新型涡浆动力中型运输机已经首飞成功了，并称这是中国继运-20重型运输机之后，在航空运输领域的又一重要突破。美媒分析认为，作为一款中型运输机，新中运的设计定位应该是逐步取代现役的运-9和运-8运输机，未来将与运-20形成高低搭配的运输体系，进一步完善中国空军的战略投送能力。图：美国战区网的报道图：2014年珠海航展上的新中运模型这一消息传到印度后，在印度舆论场引发了不小的震动，尤其是印度网友的讨论充满了复杂情绪，羡慕之余更多的是对本国航空工业的反思。在海外社交平台和防务论坛上，有印度网友直言：“现在没什么好难过的了，看看中国军工企业的节奏，再看看我们印度，已经堕落到要像巴基斯坦那样完全依赖进口装备的地步了。”图：印度网友的留言图：印度网友的留言还有网友从政策层面分析：“中国之所以遥遥领先，是因为他们奉行明确的政策：如果需要什么，就不择手段地得到它。所以，印度必须改变自己的政策了。”更有网友直指印度航空工业的短板，坦言“我们连战斗机都造不好，别说运输机和商用飞机了，完全是一片空白，这太令人震惊了。”图：印度网友的留言这些留言直白地反映出，印度网友已经清晰地看到了中印在航空工业领域的差距，这种“没有对比就没有伤害”的现实，让他们难以回避本国航空工业的困境。对比中国在战斗机、运输机领域“多点开花”的态势，印度在大飞机，尤其是大型运输机研发领域，几乎没有拿得出手的自主计划和能力。从最关键的发动机领域来看，印度航空工业的短板很大。大型运输机对发动机的要求极高，尤其是高涵道比涡扇发动机或大功率涡桨发动机，不仅设计难度大，制造工艺更是对一国工业水平的全面考验。图：珠海航展上的新中运印度曾花费数十年时间研发国产“卡佛里”涡扇发动机，初衷是为“光辉”战斗机配套，但该项目从1989年启动至今，历经多次技术调整和延期，性能始终未能达到预期指标，最终不得不依赖进口美国通用电气公司的F404发动机为“光辉”战机“续命”。连战斗机用的中小推力涡扇发动机都难以攻克，更别提技术复杂度更高的运输机用发动机了。更关键的是，研发大型运输机的难度要远比战斗机大很多。虽说战斗机需要应对复杂的空战环境，机动性能要求高，但从工业逻辑来讲，大飞机对综合设计能力和系统集成能力的要求更苛刻。战斗机的设计可以在某些性能上做“取舍”，比如为了机动性牺牲部分航程或载弹量；但大型运输机不行，它需要同时满足载重、航程、起降性能、安全性、经济性等多维度需求，任何一个指标的短板都会影响整体效能。图：印度“卡佛里”涡扇发动机印度连“光辉”这样的轻型战斗机都造得磕磕绊绊，足以说明印度航空工业在系统集成、供应链管理等方面存在严重缺陷，因此以印度目前的工业基础和研发能力，短期内根本不具备启动自主大型运输机项目的条件。可以说，印度网友的反思，本质上是对本国航空工业“有心无力”现状的焦虑——中国已经形成了从战斗机到运输机、从直升机到无人机的完整航空装备研发体系，且每个领域都有拿得出手的自主产品；而印度仍在依赖进口装备支撑国防需求，本土研发项目要么停滞不前，要么沦为“面子工程”，这种差距不是靠短期采购几架先进装备就能弥补的。未来，随着中国新一代中型运输机逐步完成试飞并列装部队，中印在战略投送能力和航空工业水平上的差距可能还会进一步扩大。对印度而言，中国新中型运输机的首飞更像是一面镜子，照出了本国航空工业的短板和不足。如果印度不能正视这种差距，不从基础工业和研发机制入手进行系统性改革，那么即便引进再多的国外装备，也难以真正实现国防工业的自主化，更无法在与中国的战略竞争中获得优势。
