欧盟突然宣布了 12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整，新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 原本计划2035年全面禁售燃油车的政策不搞了！减排目标也从“必须100%零排放”改成“比2021年减少90%”，简单说，就是以后欧洲还能卖带内燃机的车，比如插电混动、增程式电动车，甚至用生物燃料的传统燃油车也能继续卖。 这消息一出，全球汽车圈都炸了锅，背后藏着欧洲汽车产业的大危机和全球气候治理的深层矛盾。 欧盟为啥突然变卦？说白了，欧洲汽车产业现在太难了，德国以前是全球汽车出口第二大国，现在直接掉到第四，奔驰、大众这些巨头利润暴跌，保时捷第二季度净利润更是跌了91%，差点腰斩。 更为棘手的是，如比亚迪、蔚来等中国电动车企业，凭借技术迭代迅速、成本低廉的优势，于欧洲市场的销量愈发可观，即便欧盟加征关税，也难以阻挡其畅销态势。 德国汽车业关联着280万个工作岗位，占GDP近5%，要是真按原计划2035年禁售燃油车，大众这种大企业可能被罚超10亿欧元，供应链一断，成千上万人得失业。 新政策最直接的好处是传统车企能喘口气了，奔驰、宝马这些靠燃油车赚钱的企业，可以继续研发内燃机技术，不用急着砸钱搞纯电；像Stellantis这种转型慢的公司，也能躲过巨额罚款。 但电动车产业链可就惨了，欧洲充电桩缺口高达580万个，车桩比18:1，很多地方充电比加油还难，消费者一看电动车续航短、充电麻烦，自然不愿意买，结果混动车销量反而涨了23%。 欧盟为啥放宽技术标准？说到底，是欧洲车企在电池、电驱这些核心技术上落后了，中国固态电池量产进度比欧洲快3-5年，欧洲车企要是硬着头皮搞纯电，很可能被中美甩得更远。 新政策允许售卖插电混动、增程式电动车，甚至使用生物燃料的传统车，这实则为车企预留了一条“中间路线”，使其能够循序渐进地实现过渡，避免转型过于激进。 欧盟内部对这事儿意见分裂，瑞典、丹麦、荷兰这些北欧国家反对，觉得这破坏了气候承诺的国际形象；环保组织绿色和平更生气，说这是“给化石燃料留后门”，车企肯定会钻空子生产“假新能源”。 但德国、意大利、波兰等七个国家组成“汽车友好联盟”，以“技术中立”为名施压，甚至威胁要否决立法。 外部压力不容小觑，中国电动车于欧洲市场已占据16%的份额，其中比亚迪、蔚来在挪威、德国销售态势尤为良好，展现出强劲的市场竞争力。 若欧盟执意禁售燃油车，本土车企将因成本高企而在竞争中处于劣势，产业空心化风险与日俱增，此次妥协，实乃欧洲为保住自身汽车产业的无奈之举。 欧盟这次妥协，表面看是退步，其实暴露了全球气候治理的大问题，环保目标不能脱离产业现实，中国电动车为啥能领先？因为我们既给补贴培育市场，又大力建充电桩解决充电难题，技术迭代和成本下降能互相促进，形成良性循环。 欧盟的教训告诉我们：绿色转型得平衡理想和现实，一方面，得靠技术突破降低成本，不能搞“一刀切”政策把产业搞垮。 另一方面，得建立全球合作机制，防止单边保护主义扭曲竞争，对中国来说，这既是巩固电动车优势的机会，也是推动全球气候治理规则重构的好时机。 历史从来不会偏爱光喊口号的理想主义者，真正能成功的，是那些能在理想和现实之间找到平衡点的人。 欧盟这次妥协虽然痛苦，但给全球绿色转型提了个醒，真正的可持续，不是牺牲现在赌未来，而是让未来在现实的土壤里慢慢长出来。
