中国海南封关，才是新加坡站队美日一方的真正原因！ 12月18日，海南岛将全境封关，成为中国的自由贸易港，对新加坡构成了竞争优势。 可能有人不清楚，新加坡这么个弹丸小国，凭啥能成亚洲富裕国家？说白了就是靠马六甲海峡这道“卡子”吃饭。这海峡连接太平洋和印度洋，全球一半的货轮都得从这过，新加坡就守在这儿收“过路费”，搞中转贸易。 2024年的数据摆着呢，它的外贸总额比GDP还高三倍多，其中九成都是转口贸易——就是把别人家的货卸下来，换艘船再发出去，赚中间那笔服务费。 更关键的是，这里面六成货轮是中国的，咱们的进出口贸易给它喂了多少饭，不用细算都明白。可以说，马六甲海峡的中转霸权，就是新加坡的命根子。 可12月18日海南全岛封关一启动，新加坡这命根子就被狠狠攥住了。大家别觉得“封关”是把岛封起来，恰恰相反，这是打开大门搞最高水平开放，专门冲着新加坡的中转霸权来的。 海南搞的“一线放开、二线管住”，说白了就是国外的货进海南不用交关税，想卖到内地再按规矩监管，8个对外开放口岸和10个“二线口岸”早就准备妥当了，智慧监管连走私的空子都钻不了。这种政策优势，直接把新加坡的饭碗给撬得叮当响。 就说最实际的成本吧，新加坡靠船舶加油赚了不少钱，可海南洋浦港的保税燃油比它便宜8%，一艘大型货轮加一次油就能省24万人民币，一年跑十趟就是两百多万，船东们又不傻，肯定往海南跑。 更要命的是效率，以前在新加坡登记一艘船得跑好几天，海南24小时就能拿证，这速度谁能比？光这两项，就把原本挂靠新加坡的船舶抢过来不少，洋浦港前三季度保税燃油加注量就暴涨了210%，这里面有三成都是以前在新加坡注册的船舶。 再看具体的生意，印尼的椰子商以前运货去中国，得先绕到新加坡卸船、报关，再装船过来，前后要40天，损耗率高达8%。现在直航海南洋浦港，7天就到，损耗降到3%，新鲜度上去了，价格还更实惠。 印尼金光集团更直接，以前经新加坡转口到中国，一年光中间费就花1.2亿美元，现在干脆在洋浦建了厂，原料直运过来加工再卖，成本降了一大截，在华销量都涨了45%。 这些变化可不是小数目，直接导致新加坡对华转口业务跌了11.3%，这是十年来最大的跌幅，能不慌吗？ 新加坡心里比谁都清楚，它的优势就剩马六甲那点地理便利，可海南不光有政策，地理位置还更靠近中国内地这个大市场。 中国14亿人的消费市场，以前不少货物得经新加坡中转才能进来，现在海南成了桥头堡，国外的货直接进海南，加工后就能卖遍全国，谁还愿意给新加坡交那笔冤枉的中转费？ 更让它坐不住的是，中老铁路开通后，泰国大米、老挝木材都走陆路直运中国西南了，根本不用再绕海运经新加坡，半年时间新加坡对泰国的散货中转量就跌了32%。 自己的核心生意被抢，新加坡不想着怎么跟中国好好合作，反而转头就抱美日的大腿。2024年5月，它跟美国签了防务合作协议，允许美军更多使用它的港口和军事基地； 8月又跟日本搞了数字经济伙伴关系协定，还在南海问题上帮着美日说话，鼓吹所谓的“自由航行”。这明摆着就是找靠山，想借美日的势力给中国施压，逼海南收敛政策，保住它那点中转霸权。 说穿了，新加坡从来都是“利益至上”，以前靠中国的贸易赚得盆满钵满，现在看到海南封关要动它的根基，就立马翻脸站队美日。 它那些所谓的“国际立场”，全是为了保住自己“躺赚”的好日子。可时代变了，海南封关不是要跟谁抢饭碗，而是中国开放发展的必然结果，新加坡要是真想稳住地位，好好跟中国合作才是正路，靠抱别人的大腿，迟早会被越来越高效的全球供应链给甩在后面。
