国产新能源，真的开始在底盘层面挑战BBA了吗？这次测试给了一个相对冷静的答案

国产新能源，真的开始在底盘层面挑战BBA了吗？这次测试给了一个相对冷静的答案 过去一提到底盘操控，很多人下意识就把国产车排除在外——配置高是真的，调校细腻？那是BBA的专属。我以前也是这么想的，甚至在试过几台早期国产新能源后，这种判断一度被“验证”过：加速猛、转向虚、烂路不安分。 但这次把岚图追光L、享界S9、尊界S800，放进同一套极限坡度测试里，再对照奔驰E、宝马5系、奥迪A6L，结果开始变得有意思了。 先看干地60%坡度，并不是所有BBA都能轻松通过，反而是岚图追光L和尊界S800稳定完成；而在更考验四驱逻辑、动力分配和底盘协同的冰雪20%坡度中，六台车里只有岚图追光L实现雪地+冰面双通过。 这里的关键点不是“国产赢了BBA”，而是——在高附着力变化、低抓地力工况下，底盘和驱动系统的协同能力，开始成为国产新能源的强项。 更耐人寻味的是价格。岚图追光L在这几台车中售价最低，却给到了空气悬挂、多模态底盘调校和更激进的驱动策略。这些配置如果放在传统豪华品牌体系里，往往意味着更高的选装门槛。 我后来专门留意了一下细节：国产新能源现在不再只是“堆料”，而是把预算优先砸在底盘可调性和极限工况冗余上，这和BBA追求长期一致性、舒适稳定的调校思路，本身就不完全一样。 所以这次测试真正传递的信息是： 价格已经不再直接等同于底盘能力，路线不同，结果也会不同。 BBA依然稳、耐久性依旧有优势，但国产新能源，至少在极限通过性和技术下放速度上，已经不再是追赶者。这不是情绪判断，而是测试结果本身给出的信号。