【蓝箭航天希望朱雀三号2026年中能实现成功回收并进化到完全体】近日，《科技早知道》采访了蓝箭航天朱雀三号可复用火箭型号副总师董锴：▲董锴：朱雀三号首飞为安全起见，回收射程定在 390 公里；要发挥最大运力，可达550-600公里。▲关于首飞目标完成度？董锴：当然，作为发射任务，我们有明确的评定标准。火箭在 9 月出厂评审时，飞行大纲里就把入轨和回收分开评定。入轨根据近地点高度，有「圆满」、「成功」和「失利」三个等级。回收则很简单：立在着陆场一分钟没倒就是成功，否则就是失败。两者合起来，才叫任务成功。发射前我们定了四个标准：入轨成功且近地点高度 170 公里以上、回收也成功，叫「圆满成功」；如果入轨高度在 130 公里以上，叫「成功」；入轨和回收只达成一项，叫「基本成功」。最后指挥长宣布的「发射圆满成功」，指的是入轨完全达到标准；而整体任务是「基本成功」，就是因为回收没有实现。▲科普回收场距离对运力的具体影响？董锴：其实，建立虚拟细胞模型需要考虑的是模型这要看火箭规模。对于朱雀三号，其完全体设计对应的就是约 600 公里的回收射程。在那种设计下，一级分离后靠惯性就能飞到 600 公里外的回收场，不需要额外消耗燃料去做横向减速。但这次首飞，为了绝对安全，我们把回收场设在 390 公里。这意味着，我必须让一级提前分离（从约 76 公里降到 66 公里），牺牲一部分速度增量，让二级承担更多工作。每增加 10 公里回收射程，朱雀三号的运力大约能增加150公斤。首飞时，我们落地还带了约 10 吨推进剂，如果把这部分能量用来继续飞向更远的回收场，运力立刻就能提升 2-3 吨。所以，未来回收技术成熟、安全性得到验证后，我们会把回收场延伸到设计距离，运力就能完全释放。▲关于首飞任务中一子级回收的过程和难点？董锴：过程大致是：一二级分离后，一级惯性爬升到约 130公里高点，同时展开栅格舵并调整姿态。在约 80 公里高度，进行「再入点火」，三台发动机工作约 40 秒，把速度减到安全范围，然后关机。从 40 公里到 4 公里，是「气动控制段」，靠栅格舵和边条翼控制姿态和减速。最后在约 4 公里高度进行「着陆点火」。这次设置的难点和验证重点在于：第一，「再入点火」在 80 公里高空的环境是否可靠，这是我们首次实际验证。第二，「气动减速段」的实际效果究竟如何，需要真实数据。为此，我们在着陆段设置了五台发动机都可以点火，本意是万一减速不够，可以五台一起「猛踩刹车」。根据这次飞行的数据，我们对气动减速效果有了把握，未来可能不需要这么多台发动机同时工作了，这反而能提高可靠性。▲展望蓝箭更长远的计划？董锴：有的。首先，我们 200 吨级全流量补燃循环液氧甲烷发动机（对标「猛禽」）已在今年 5 月完成整机试车，正在迭代，这是为未来更大的全复用火箭准备的。对于朱雀三号，首飞只是开始。我们调整计划，希望 26 年年中能实现成功回收。一旦成功，我们已生产的三发火箭将快速投入迭代，包括结构减重、回收场延伸、换装 12B 发动机等，目标是在 26 年左右进化到「完全体」。之后，重点就转向缩短发射周期、提高频率。如果第二发回收成功，我们计划在第四发就使用复用的一子级进行发射，那才真正实现技术闭环。我们希望能将复用周期缩短到 7 天左右，并扩建更多发射工位，建设不同射向的回收场，以满足未来大规模星座的发射需求。至于更大规模的全复用火箭（所谓「中国版星舰」），公司已有 2030 年左右的远景规划。我们搞 200 吨级发动机就是为了它。就像两年前大家觉得朱雀三号 2025 年首飞很挑战一样，我们一步一步走过来。
