特朗普宣布，从委扣押的中国油轮，将由美国“永久保留”，船和油都要。如今的美利坚已经化身，现实版的“加勒比海盗”，公然开始“抢劫”轮船了，近半个月以来已经抢了三艘，而且连我国的邮轮也敢“抢劫”。 2025年12月20日，在加勒比海国际水域，美军直升机直接悬停在，中国香港“世纪号”油轮上空，武装人员索降登船，然而这帮人没联合国授权、没国际法庭扣押令，甚至连句像样的理由都没有，就把船和180万桶委内瑞拉原油扣了。 这些本应驶入广东揭阳炼油厂的原油，最终被押往美国休斯敦港。这不是孤立事件：过去15天，美国在同一海域连续劫持三艘油轮，其中两艘装载的是中国企业合法购买的能源。 美国对委内瑞拉的封锁已持续七年。这个南美国家60%的外汇收入依赖石油出口，而中国是其最大买家。 2025年中委“石油换贷款”协议升级，中方注资10亿美元开发奥里诺科重油带，委内瑞拉对华原油出口85%以人民币结算。 这些动作触碰了美国的核心利益——不是因为“支持恐怖主义”（美方指控），而是因为威胁了美元在拉美能源贸易中的垄断地位。 数据显示，委内瑞拉每天通过“影子船队”，向亚洲运送约50万桶原油，其中35万桶流向中国。 美国海岸警卫队的拦截行动，本质是用军事力量切断这条能源通道。12月16日特朗普签署的“全面封锁令”更直白：任何进出委内瑞拉的油轮，只要被美方认定“受制裁”，即可在公海扣押。 这种将国内法凌驾于国际法之上的做法，与1993年“银河号”事件如出一辙。 美国的“公海执法”向来自带双标。1989年入侵巴拿马时，美军以“打击毒品”为名扣押运河船只；2019年扣押伊朗油轮“格蕾丝1号”，声称“防止石油流入叙利亚”；2023年在红海拦截也门胡塞武装船只，理由是“保护航运安全”。 但此次对“世纪号”的操作更露骨：该船从未被列入美国财政部制裁清单，船员持有全套合法文件，甚至航线都避开了美方划定的“禁区”。 这种海盗式掠夺有明确经济算盘。被扣押的370万桶原油，按当前油价估值超3亿美元，特朗普直言“可能纳入战略储备”。 更关键的是杀鸡儆猴——2025年全球已有12个国家在能源贸易中增加本币结算，中委人民币结算占比突破60%。美国需要用武力威慑，阻止更多国家“绕过美元体系”。 面对“世纪号”被扣，中国的反制分三步：首先，外交部召见美驻华大使，出示油轮产权证明、原油购买合同等法律文件，同步在联合国安理会提交《公海航行自由》议题，联合23国谴责美方行径； 其次，南海舰队“柳州舰”改道加勒比海，执行常态化护航，12月24日已抵近事发海域150海里； 再者，启动能源应急机制——俄罗斯西伯利亚管道输油量临时增加15%，伊朗原油绕道印度洋补给，广东石化库存足以支撑30天需求。 美国的海盗行径正在反噬自身。2025年12月，全球17家航运公司宣布暂停加勒比海航线，保险巨头将该区域战争险保费上调300%。 巴拿马运河管理局统计，当月通过船只数量下降22%，拉美国家集体呼吁“维护航行自由”。 更致命的是美元信用危机——伊朗、委内瑞拉、俄罗斯加速推进本币结算，2025年第四季度人民币在全球支付份额升至8.7%，创历史新高。 这种变化在“世纪号”事件中尤为明显：船上180万桶原油的提单注明“人民币结算，货权归中国”，美国扣押后无法通过正常渠道拍卖。 任何接手的企业都可能被中方依据《反外国制裁法》追责。最终这批油只能以“捐赠”名义，转给美国石油公司，变相承认了法律上的尴尬。 美国或许忘了，加勒比海不是19世纪的“美国湖”。当委内瑞拉开通人民币跨境支付系统，当中国在拉美建成5个能源储备基地，当越来越多国家拒绝“选边站”，单极霸权的海盗逻辑注定行不通。 “世纪号”事件不会是终点，但它标志着一个旧时代的裂痕——当炮舰无法再垄断规则，当美元不再是唯一选择，霸权的黄昏，比预想中来得更快。
