大众与众06，历史悠久的MEB平台设计的产品。 坐进驾驶舱之后，我甚至有点感动。并不是什么情怀党，而是现在很少见到“人机工程优先”的座舱设计了。什么叫“人机工程优先”，先说几个能看到的点：- 门把手和扶手的位置： 不用起身，只需要手一够，就能轻松摸到所有按钮，以及轻松拉开车门。当然，那个切换前后车窗设计的旋钮是一种不好的设计，这个另说。- 方向盘和小仪表： MEB平台的小仪表当时被喷得不行，现在新势力们已经快速迭代出了一轮拨乱反正。上一代小鹏P7和蔚来ES8的仪表都很大，这导致坐姿很难调整到方向盘不挡仪表的位置，现在全新一代的P7和ES8都改成小仪表了 —— 人体工程学的科学设计，远比一味追求屏幕大要重要的多！- 中控大屏： 这个屏比之前的大众车，要大很多了，但还是逊色于现在新势力的大屏。尽管如此，我看这个屏幕有一种说不出的舒服，主要原因就是它向主驾有一定的倾斜，这样视角就会非常舒服。 当然，副驾会有一种被冷落的感觉，但补个副驾屏的话，整体上又会破坏设计感。- 看不见的地方：图中看不见的地方，比如座椅坐上去就觉得极其舒服，一切刚刚好的感觉。与“人机工程优先”相对应的，就是“审美设计优先”。比如图4的蔚来二代车型，座椅达到了一种极致的简洁，非常漂亮。一进车，就有一种格调很高的感觉。但问题也很严重，就是喇叭给藏起来了，高音不好处理，导致ET5音响很差。图5的全新一代ES8，你能看到拨乱反正，至少喇叭都放在了易于声音传播的位置 ，这就叫“设计服务于功能”。但同时，增加了设计元素之后，整体上座舱还是很优雅，这就体现了设计的功力 —— 设计得简洁而美，那是相对简单的；设计得复杂而美，那是非常难的。说到这里，忍不住就要放一下图6的奔驰内饰。这么多元素，换个人设计，可能就会支离破碎了。蔚来全新ES8向“设计服务于功能”走了一大步，但还是坚持着设计优先。就比如说图5的主驾视角，左门板上的按钮排得非常整齐，有设计感。但实际上用起来的时候，不大舒服，座椅调节按钮，胳膊需要弯曲成一个不太自然的角度才能控制；开门按键和推门位置是分离的，开门需要两个动作等。但我认为，这和蔚来二代平台的“功能妥协于设计”有本质不同。二代平台我认为是有问题的，而全新蔚来ES8则可认为是一种取舍：蔚来就是一个追求美的品牌，那在设计和功能的博弈中，设计的权重放大一些，是可以接受的。当然，最好还是达到奔驰的水平，设计服务于功能，但设计本身又很牛。大家觉得呢？与众06蔚来ES8奔驰
