越南高铁闹剧：跳梁小丑的求锤得锤 越南在高铁项目上的行径，简直堪称国际舞台上的“跳梁小丑”，反复横跳、作妖多年，如今终于迎来了“求仁得仁、求锤得锤”的结局。这场筹备近20年、规划全长1545公里、时速350公里、耗资超670亿美元的南北高铁梦，从高调喊出愿景到被迫无奈撤资，从多方周旋到无人接盘，终究沦为国际基建领域的烂尾剧，赤裸裸暴露其眼高手低、投机取巧的短视本质，也让其失信失度的嘴脸暴露无遗。 最让人啼笑皆非的莫过于去年年底那场持续仅八天的合作反转，堪称这场闹剧的巅峰时刻。 12月17日，越南最大民营企业集团Vingroup旗下的VinSpeed刚高调与德国西门子签署高铁战略合作协议，整个越南媒体都在造势，仿佛这条连接河内与胡志明市的高铁次日就能动工，总理更是公开点赞这一“里程碑式进展”。 可谁也没想到，仅仅八天后的25日，Vingroup就突然递交信函，宣布撤回对高铁项目的投资申请，这波急刹车直接让国际社会看傻了眼。 消息一出，Vingroup系股票全线跌停，集团董事长、越南首富范日旺的个人财富单日就缩水了近20亿美元，资本市场用最直接的方式给这场闹剧投了反对票。 这看似突兀的反转，其实早有伏笔。Vingroup当初抛出的融资方案，从一开始就注定难以落地。他们计划只自筹20%的资金，剩下的80%居然要求越南政府提供35年期限的零息贷款，还需要政府为这笔巨额资金兜底担保。 要知道，整个项目总投资相当于越南2024年GDP的15%，这样的方案对财政来说无疑是豪赌。越南央行第一时间提出反对，认为这会直接威胁国内银行体系的稳定，财政部也明确表态，长期零息贷款本质上就是国家补贴，会大幅加剧公共债务负担，甚至影响国家的国际信用评级，最终这份方案被监管层直接驳回。 即便融资方案能通过，这个项目本身也早已是个明摆着的财务黑洞。Vingroup自己的测算数据就显示，未来30年里，项目年均收入大概只有56亿美元，可单是日常运营成本就高达42亿美元，这还没算上670亿美元本金的利息、设备折旧和后期维修费用。 要想覆盖成本，单程票价至少要卖到700元人民币，可越南南北航线的廉航竞争早已白热化，越捷航空经常推出零越南盾的促销机票，加上税费也不过300元左右，高铁在价格和速度上都毫无优势，根本吸引不到足够客流。 更尴尬的是，为了提升客流，后续可能还需要再投入180亿美元进行扩建，陷入“越运营越亏，越修越欠钱”的恶性循环。 其实这场烂尾剧的剧本，早在二十年前就已经埋下了伏笔。2001年越南刚提出高铁构想，2006年正式命名“南北高速铁路”，各国高铁巨头都闻风而来，日本、法国、中国、德国、韩国纷纷参与洽谈。 可越南打的如意算盘却是让各国互相压价，顺便索要无偿技术转让，还提出过“全额垫资”的苛刻条件。2010年日本提出580亿美元的新干线方案，被越南国会否决，他们本想借此引中国入局比价，没想到日本一气之下直接撤资； 2015年又拿着中方方案回头找日本压价，这种反复横跳的操作让不少企业望而却步，连欧洲企业在了解其离谱要求后也集体沉默。更可笑的是，项目的轨距标准从1435毫米改到1067毫米，又改回原来的标准，光是标准制定上的反复就成了基建圈的笑谈。 如今Vingroup撤资后，越南高铁更是陷入了本土企业撤资、外资跑路的双重困境。此前宣称要注资1000亿美元的美国M&G投资联盟，早已彻底失联，注册地址都被注销。 而越南本土企业的实力也根本撑不起这个项目，全越南能达到高铁建设标准的施工企业不足20家，不少企业喊着要造车厢、建钢轨工厂，大多还停留在愿望阶段。 更关键的是，越南缺乏高铁自主技术，全线都要依赖进口，项目沿线还要穿越安南山脉、湄公河三角洲等复杂地形，软土地基沉降等施工风险极高，这些都让后续接盘者望而却步。 原本计划2027年动工、2035年通车的目标，如今看来已经成了不可能实现的泡影，沿线23个客运站、5个货运站及高铁新城的发展蓝图也只能搁置。 从多方追捧的香饽饽到无人接盘的烂尾项目，越南高铁的二十年折腾，最终只留下一地鸡毛。原本寄希望于通过高铁打通南北经济走廊、提升物流效率的愿景，如今也彻底落空。 面对这样的结局，或许有人会问，是过高的期待毁了这个项目，还是反复无常的操作耗尽了所有信任？对于越南来说，失去的可能不只是一条高铁，还有国际投资者的信心。你觉得越南后续还能盘活高铁项目吗？如果能，又该从哪里破局呢？
