越南这次是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行。 说真的，这结果一点都不意外，早几年要是能认清现实，也不至于把自己逼到这般进退两难的地步。 要知道，这条连接河内和胡志明市的高铁，可是越南心心念念的世纪工程，全长1541公里，预算高达670亿美元。 从2000年就开始规划，直到2024年底越南国会才通过十年投资计划，计划2027年才开工，2035年才能完工。 刚开始筹备的时候，越南的野心大得很，觉得手握这么大一个基建项目，自己就是香饽饽，全世界的基建巨头都得抢着来合作。 那时候它压根没把中国放在眼里，一门心思要搞“待价而沽”，想借着各国竞争的机会，既拿到低价，又能白嫖核心技术，算盘打得那叫一个精。 最开始越南先找了日本，想着引进新干线技术。可日本的方案不仅报价高，还提出要年利率1.5%、20年还款期的融资条件，以越南的财力根本扛不住，谈来谈去最后还是崩了。 之后又把目光投向法国，结果发现法国的技术跟越南的地形、气候压根不匹配，根本没法落地，这事儿也就黄了。 最戏剧性的是2025年，越南高调宣布跟德国西门子合作，还拉上了本国首富范日旺的Vingroup集团投资，当时媒体都把这事儿吹成“越南自主高铁梦的起点”。 可谁能想到，刚签完协议8天，首富就直接撤资跑路了。 原因很简单，这项目就是个无底洞，就算首富押上全部身家，面对几百亿美元的投资也只是杯水车薪。 更别说他还想让政府提供35年的零利息贷款担保，这种“空手套白狼”的方案自然被政府拒绝了。 首富一撤资，原本号称要注资的美国投资联盟早就没了踪影，剩下的竞标企业不是皮包公司就是没实力的，能干活的一个都找不到，越南的高铁计划直接陷入绝境。 反观咱们中国，这些年在高铁领域早就用实力证明了自己，周边的中老铁路、雅万高铁都是实打实的成功案例。 中老铁路通车后直接让老挝从“陆锁国”变成了“陆联国”，2025年一年的货物运输量就超2450万吨，发送旅客突破1940万人次，跨境货物覆盖了19个国家和地区。 雅万高铁作为东南亚第一条真正意义上的高铁，设计时速350公里，截至2025年6月累计发送旅客超1000万人次，单列上座率最高能达到99.64%，运营得顺风顺水。 更关键的是，中国的方案还特别接地气，比如雅万高铁针对海风侵蚀做了轨枕防锈改性，这些细节都是德国、韩国企业考虑不到的。 而且中国的建设成本也更合理，中老铁路每公里造价约1700万美元，雅万高铁每公里2000万美元，而越南找德韩合作的方案，每公里造价高达3100万美元，比中国贵了一半还多。 现在越南服软求中国帮忙，也算是及时止损。 毕竟中国在高铁建设上的经验摆在这，不仅能保证质量，还能控制成本，更重要的是，中国愿意真心实意地帮周边国家搞建设，中老铁路、雅万高铁就是最好的证明。 希望越南这次是真的想通了，别再出尔反尔，好好配合把项目推进下去。 说到底，搞基建不是耍小聪明就能成的，得脚踏实地认清自身实力，找对靠谱的合作伙伴才是关键。 越南这次的教训，也给所有想靠“待价而沽”赚好处的国家提了个醒：野心再大，也得匹配自己的实力，否则最后只会竹篮打水一场空。
