*黄循财在彭博经济论坛坦言，海南封关将对专注转口贸易的新加坡造成巨大冲击，这话听着冲，实则是依托马六甲海峡的转口贸易与航运服务优势的焦虑，藏都藏不住。 想懂新加坡为啥这么急，其实就两件事说透：海南封关到底有多给力，以及新加坡的好日子全靠马六甲海峡这棵“摇钱树”。 先看海南，现在已经明确，全岛封关后对着国外几乎不收关税，6600多种商品都能享受零关税，差不多占了所有商品的七成四，比之前多了一大半。 不管是企业生产用的原料、机器，还是日常用品，进来都便宜；企业缴税、个人缴税也都压到了很低的水平，相当于给全球商家递了张“低成本入场券”。 再看新加坡，这个弹丸小国能富得流油，全靠马六甲海峡的过路生意。 2024年它的港口集装箱吞吐量首次突破4090万标准箱，90%都是转口贸易，说白了就是货船从这过，停一下、加个油、办个手续，它就收钱。 马六甲海峡每年有8万多艘船通行，新加坡光船舶加油就占了全球六分之一的市场，再加上装卸费、仓储费、结算费，妥妥的“坐地收钱”。 更关键的是，这行当直接养活了17万人，差不多十分之一的人饭碗都靠这些航运相关的活儿。 现在海南一封关，直接戳中了新加坡的软肋，以前中日韩的货轮去欧洲、东南亚的货要进中国，都得绕去马六甲停新加坡，现在航线稍微调个头，就能直达海南洋浦港。 海南的优势太实在了：船用燃油价格跟新加坡贴身竞争，2025年洋浦港保税燃油加注量暴涨超 200%，电子报关一小时内就能搞定，效率比新加坡高不少。 而且企业把原料运到海南加工，增值超过三成，卖到内地还能免关税，已经有大企业把精炼厂建到洋浦了，以前这类生意大概率会落在新加坡。 新加坡的日子其实早就有点悬了，它的好日子全靠过路生意撑着，模式太单一。 东南亚的棕榈油、橡胶这些原料，以前货量小的时候得先运到新加坡凑整船，现在雅加达到洋浦有了直航，6天就能到，成本直接省三成多，谁还愿意多绕路？ 不过话说回来，新加坡也有点夸大其词。马六甲海峡每天有2370万桶石油经过，是东亚的“能源生命线”，这种百年形成的格局，不是说变就变的。 新加坡多年攒下的管理经验、金融服务这些软实力，海南短期内也比不了。 而且海南早就说了，跟新加坡是合作大于竞争，机场、港口都已经在搞合资合作了，大门一直敞开着。 新加坡真正该慌的，是越来越多的新变化。北极航线现在货运量都快4000万吨了，从青岛到欧洲的时间直接缩短一半。 中欧班列也越开越密，马六甲海峡的垄断地位早就不如以前了，海南封关只是一个信号：靠“收费站”躺着赚钱的日子，正在慢慢过去。 海南封关不是为了抢谁的生意，而是中国越开越大的必然结果。 新加坡与其在国际会议上喊“威胁”，不如想想怎么发挥自己的优势，跟海南一起把蛋糕做大。 比如在高端管理、金融服务这些领域多合作，总比守着老路子焦虑强。 大海够大，容得下多个港口一起赚钱，关键是能不能放下“老大”的身段，在新格局里找到自己的位置。
