太厉害了!!!——恒力重工四舰同坞出海 当恒力重工1号船坞的闸门缓缓开启，4艘30.6万吨级VLCC（超大型油轮）如同钢铁巨鲸般同步破浪而出，这一创造全球造船业新纪录的壮举，不仅定格了中国船舶工业的里程碑时刻，更奏响了中国制造向高端化、规模化迈进的时代强音。 这绝非偶然的产能爆发，而是中国制造体系化实力的集中兑现。741米长、135米宽的超级船坞里，总吨位超122万吨的巨轮集群同步出坞，相当于3艘福建舰的排水量总和，这样的规模在全球造船史上前所未有 。背后是"半坞式"建造模式的成熟应用，是资源整合与流程优化的极致探索，更是中国造船业从"单件定制"向"批量智造"转型的生动实践。要知道，多艘VLCC同步出坞对潮汐计算、浮态控制、拖轮协作的要求堪比"毫米级绣花"，而恒力重工仅用两年时间就完成了原STX大连资产的盘活与升级，这份效率与精度，正是中国制造强大整合能力的缩影。 更深层的突破，在于技术与环保的双重领跑。此次出坞的VLCC不仅搭载了中国自主研发的节能装置，更预留了LNG燃料舱空间，碳排放量较传统燃油船降低28%，能效指数较IMO基准线降低35%，远超国际海事组织2030年标准 。从宝武钢铁EH47级特厚钢板的自主供应，到中船702研究所船尾节能技术的突破，再到紧凑型碳捕捉装置的成本优化，一条覆盖材料、设计、装备的完整产业链，支撑起中国造船的核心竞争力。当全球VLCC年建造能力仅为40艘左右时，中国已形成年产30艘的规模化产能，单船建造周期较国际同行缩短3-4个月，这样的硬实力让中国在全球高端船舶市场的话语权持续提升 。 这一壮举的意义，早已超越单一企业的成就。2024年中国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占据全球55.7%、74.1%和63.1%的市场份额，14种主要船型新接订单量全球第一，绿色船舶订单国际市场份额更是高达78.5% 。恒力重工的"四舰同坞"，正是这一全球领先地位的生动注脚——它不仅为招商轮船等国内巨头提供了可靠运力保障，更向世界证明，中国制造早已摆脱"规模取胜"的旧标签，迈入"质量引领、技术主导"的新阶段。从风电装备出口欧洲市场份额超20%，到智能电网方案服务太平洋岛国，再到VLCC批量出海，中国制造正在以多元化的高端产品，重构全球产业竞争格局 。 从2002年首艘国产VLCC交付，到如今创造全球批量出坞纪录，中国造船业的逆袭之路，正是中国制造转型升级的缩影。当4艘巨轮相继驶离船坞，它们承载的不仅是全球航运的绿色希望，更是一个制造业大国的实力与担当。在全球产业变革的浪潮中，中国制造正以"规模+技术+环保"的三重优势，书写着属于自己的硬核传奇，而这样的传奇，还将在更多高端制造领域不断上演。 恒力工业 恒力公司
