台军一架F-16战机坠海！台防务部门回应了 海峡导报综合报道 一架隶属台空军花莲基地、编号6700的F-16AM单座战机，今天（6日）晚上在执行夜间飞行训练任务时，突然从雷达光幕上消失，随后证实失事，机上飞行员启动弹射座椅跳伞逃生。对此，台当局防务部门回应称，目前全力搜救中。 截至1月7日上午，搜救行动已经持续了一夜，辛柏毅上尉仍然下落不明，黄金72小时救援窗口正在一点点流逝。 让人揪心的是，这位生死未卜的飞行员，两天前才刚结束在芬兰的蜜月，回到部队归队仅仅两天就执行了这次夜航任务。 公开信息显示，28岁的辛柏毅是台空军官校2019年毕业的优秀飞行员，总共飞了611个小时，其中驾驶F-16的时间就有371小时，专业能力一直备受认可。 他和新婚妻子的甜蜜合影在社交媒体上流传，和如今生死未卜的处境形成了强烈反差，不少岛内网友都忍不住心疼，纷纷祈祷他能平安归来。 随着搜救的持续，越来越多关于事故的细节和背后的问题被曝光出来。有台军内部消息人士透露，这次失事的6700号战机，几天前就曾经出现过模组化任务电脑故障的情况，虽然经过了修理，但没想到6日晚上还是疑似再次发生故障。 更让人不安的是，有自称是台军退伍F-16V飞行员的网民爆料，台军的F-16战机经过“凤展专案”升级成F-16V后，问题变得更多了。 升级后的战机内存计算容量不足，程序不稳定，导致任务电脑失效的频率大幅升高，有时候还会出现超出滚转限制动作的“鬼转”现象，根本就是让飞行员在玩命。 这位爆料者还说，2024年到2025年更新飞操系统后，台军嘉义基地就陆续出现过两起F-16战机在非人为操控下剧烈“鬼转”的案例，甚至有战机高速坠入水溪靶场。 可台军方只是停止了低空飞行半年就宣告结案，根本没有说明具体原因。除此之外，升级后的战机雷达告警系统也不靠谱，侦测的威胁来源方向错得离谱，对威胁的反应完全没有根据。 更关键的是，台湾空军现役的141架F-16V战机，至今都没有装备自动地面防撞系统，这套系统能在飞行员失能、空间迷向或者低空误判的时候自动拉起飞机，避免撞地事故，美国空军从2014年就开始部署了，靠这套系统已经挽救了至少4起即将发生的坠毁事故，而台军要等到2028年才能完成整合。 更让人无奈的是，飞行员配备的求生装备也存在严重问题。台军内部人员质疑，现行配发的求生无线电/信标机，虽然号称能手动启动，或者撞击、遇水后自动启动，但经过测试发现，在很浅的水深就会失效，效能相当糟糕。 有退役飞行员指出，正常情况下，飞行员跳伞后，求生装备碰到海水会自动启动，让伞脱离并给求生背心充气，帮助飞行员浮在水面，还会发出闪光方便救援，这次迟迟找不到人，不排除求生装备失效的可能。 事实上，这次并不是台军F-16战机第一次出事。 自1997年接收首批F-16A/B战机以来，台军已经发生了12次严重事故，其中11次导致飞机坠毁，9名飞行员丧生，这次失事已经是第二架升级型F-16AM战机坠毁，目前台军F-16机队规模已经降到了139架。 这次失事的6700号机已经服役了近30年，飞行寿命达到3894小时，发动机使用时长更是高达5447小时，机体老化、金属疲劳的问题本来就很突出。 台军战机事故频发，背后还有更深层的原因。 为了所谓的“防卫需求”，台军不断提高飞行员的训练强度，年度飞行时数提升到180-220小时，但配套的维护和地面训练却跟不上。 有消息显示，部分飞行员月均训练不足3小时，却要执行高难度的夜间科目，疲劳作战加上生疏操作，大幅增加了事故风险。而且台军F-16的关键部件需要送回美国维修，不仅周期长，费用还高，导致部分战机只能“带病飞行”。 这次事故发生后，台军方宣布暂停部分夜间飞行训练，对同型号战机展开全面排查，并承诺72小时内出具初步调查报告。 但岛内舆论已经炸开了锅，网友纷纷质疑，明知战机老旧、缺少关键安全设备，为什么还要让飞行员拿命冒险？66架新F-16已经签约，旧机为什么不及时退役？还有人直言，政治口号不能当保护伞，飞行员的生命不该成为赌注。 这些质问戳中了台军装备与训练的结构性矛盾，在“以武谋独”的错误导向下，装备更新滞后与训练强度加码形成了鲜明反差，最终只能让年轻的飞行员承担所有风险。 目前，海空搜救还在持续进行，所有人都期盼能传来辛柏毅上尉获救的好消息。但这次事故也再次敲响了警钟，军备安全不能打折扣，飞行员的生命更不容轻视。 台军如果不能正视战机老化、维护短板、训练失衡这些根本问题，只是简单停飞排查、应付了事，类似的悲剧迟早还会再次发生。
