越南高铁终于摊牌，中国出局不是坏事，还没动工，问题摆在桌面上！ 越南高铁拖延二十多年后，最近政府终于再次表态，要为这个巨型项目选择最优投资方式并推进前期工作。但明眼人都看得出，这个总投资预计超过670亿美元、全长超过1500公里的南北高铁项目，依然是困难重重，远未到真正开工的时刻。中国企业早已从这场漫长的竞逐中抽身，现在看来，这并非损失，反而是一次明智的风险规避。 回顾这个项目的历程，简直是一部波折不断的连续剧。从本世纪初构想浮现，到中途多次被否决、搁置，其间越南方面在多个潜在合作伙伴之间反复权衡。其核心意图很明显：既想获得先进技术和资金，又想保持绝对主导权，避免过度依赖某一方。然而，这种在各大国之间寻求利益最大化的策略，在实践中却导致了项目的长期停滞。最新的进展是，越南最大私营企业Vingroup已于2025年底撤资，这给本就脆弱的资金链沉重一击。目前的主要意向投资者长海集团，也提出了极为苛刻的条件，要求政府为其大部分贷款提供担保并补贴长达三十年的利息。这相当于把巨大的财务风险转嫁给了国家财政。 除了资金这一座大山，技术和人才的匮乏同样是致命短板。越南本土工业基础无法支撑高铁核心系统的研发与制造，从列车、信号系统到轨道技术都可能需要依赖进口。更棘手的是人才荒，有分析指出，越南相关领域的工程师和技术工人数量，可能仅为中国同类项目所需人才的二十分之一。项目还计划穿越复杂的地质带，极高的桥隧比将进一步推高建设难度和成本。即便建成，其票价预计将远超机票，在已有发达航空和公路网络的竞争下，能否吸引足够客流实现盈利，也要打上一个大大的问号。 正因为预见到这些无底洞般的风险，中国企业的退出显得尤为清醒。合作需要诚意与共赢，若一方只想着不承担风险地获取核心技术与资金，这种合作注定难以走远。中国的基建能力与经验，完全可以投入到那些更讲规则、更重信誉的伙伴和项目中，实现更高质量的发展。对于越南而言，其南北高铁梦要想照进现实，恐怕需要先放下不切实际的算计，真正解决资金、技术与实施能力的硬伤。国际合作的舞台很广阔，但只有真诚与互利，才能铺就通向未来的坚实轨道。
