中国外交部发出严正声明， 1月12日，针对媒体提问：德国外长瓦德富尔此前表示，愿与美国总统特朗普及其他国家合作，应对在北极地区可能出现的来自俄罗斯和中国的船只以及部分潜艇的所谓威胁。中国对此有何回应？ 中国外交部发言人毛宁明确表示：北极涉及国际社会的整体利益，并指出美国谋取私利，不要拿中国或者俄罗斯做借口。 别以为北极是冰天雪地的荒芜之地，这里藏着的宝贝足以让任何国家都为之眼红，说是全球战略要地真的一点都不夸张。 先拿资源来说，根据美国地质勘探局的权威评估，北极地区藏着全球未探明石油储量的13%，大概有900亿桶，按照现在全世界每天8640万桶的原油需求量，光这些石油就够全球用3年；更可观的是天然气，这里的未开采储量占了全球的30%，超过47万亿立方米，相当于无数个“能源宝库”埋在冰盖之下。 除了这些化石能源，北极的煤炭储量也吓人，总体高达1万亿吨，占全球煤炭储量的四分之一，而且这里的煤炭大多是低硫的高品质煤，是工业领域的香饽饽。 稀有矿产方面更是不遑多让，加拿大在北极圈内开采的钻石，产量能占到全球的10%以上，还有镍、铅、锌、金、银这些贵金属，随便挖一处都可能是世界级大矿，说这里是“第二个中东”都不算夸张。 再说说航道，这可是北极另一张王牌，随着气候变暖海冰融化，这条“黄金水道”的价值越来越凸显。 就说西北航道，从北美西海岸到亚洲走这条航道，能比走巴拿马运河缩短6500公里；而东北航道则能让亚欧货运航程缩短25%到55%，举个具体例子，从中国上海到荷兰鹿特丹，走传统的苏伊士运河航线要差不多35天，要是走北极东北航道，最多能节省15天。 对于国际贸易来说，时间就是金钱，缩短的航程不仅能减少燃油消耗，还能降低运输成本，单是一艘万吨级货轮，每趟航程就能节省数百万美元的开支，这对全球贸易格局的影响可想而知。 也正因为如此，北极航道不仅有商业价值，军事意义也不容小觑，谁能掌控这条航道，就相当于在全球航运和战略部署中占了先机。 正因为北极有这么多好处，各国早就开始在这里布局了，尤其是北极八国，更是把这里当成了必争之地。 俄罗斯为了抢占北极资源和航道控制权，专门打造了全球独一无二的核动力破冰船队，目前有9艘核动力破冰船在役，其中“胜利50周年”号满载排水量2.5万吨，能破除2.8米厚的冰层，几乎能在北极无限巡航。 2008年俄罗斯就下令国有企业开采北极石油，还和美国埃克森美孚公司合作，计划投资32亿美元勘探北极喀拉海的油气资源，后续10年的直接投资更是高达2000亿到3000亿美元。 美国也没闲着，一边鼓吹“北极安全”，一边在格陵兰岛的皮图菲克太空基地为F-35隐身战机建造基础设施，还打算派驻更多海军舰艇，联合其他7个北极圈的北约成员国组团对抗俄罗斯，说白了就是想把北极圈变成自己的势力范围。 除了美俄，荷兰皇家壳牌、英国石油这些石油巨头也纷纷砸钱，壳牌花20亿美元拿下美国阿拉斯加的石油钻探合约，英国石油则计划投资100亿美元开发北极油田，大家都想在这片宝藏之地分一杯羹。 值得一提的是，北极事务从来都不是少数国家的私事，而是涉及国际社会的整体利益。 根据《联合国海洋法公约》《斯匹次卑尔根群岛条约》等国际规则，北极域外国家虽然不享有领土主权，但在北冰洋公海享有科研、航行、资源勘探等合法权利。 中国作为近北极国家，也是北极事务的重要利益攸关方，北极的气候变化会直接影响中国的气候系统和生态环境，进而关系到农业、渔业等领域的经济利益。 而且中国是世界贸易大国和能源消费大国，北极的资源和航道对中国的能源战略和经济发展有着重要影响。 从1999年开始，中国就用“雪龙”号科考船开展北极科学考察，2004年在斯匹次卑尔根群岛建成了中国北极黄河站，现在已经开展了十几次北冰洋科考，建立起了多学科观测体系，还成为了北极理事会正式观察员，一直依法依规参与北极事务，推动“冰上丝绸之路”合作。
