完了，这回真急眼了！新加坡外长维文这回是真急眼了，公开指责中国和印尼“绕道”，口口声声说是为了地区稳定。听着像家长教训孩子，实则是垄断者被抢了蛋糕后的气急败坏！ 印尼外长那句“尊重历史事实”简直是神回复。马六甲海峡是三国共管，不是你新加坡的“私家花园”。中国和印尼搞直航，走的是印尼领海，关你啥事？非要上赶着当“收费站”，这算哪门子安全？ 要知道，马六甲海峡不是他家客厅，这是三国共管的国际水道，但新加坡过去几十年确实把这里，当成了"隐形收费站"。 全球25%的海运贸易从这里过，中国80%的能源运输走这条线，新加坡靠中转服务赚得盆满钵满。 货轮进港卸货分拣，光一个集装箱的隐性服务费就比直航贵三倍，生鲜货物等通关要多耗五天，损耗率能吃掉利润的零头。 这种"雁过拔毛"的模式，让新加坡港口去年赚了超4000万标箱的吞吐量，GDP里近10%都是中转生意撑着。 但印尼巽他海峡的深水航道，正在戳破这个垄断泡沫。2025年中远海运开通巴淡岛到海南洋浦的直航，印尼棕榈油船直接北上，航程从20天砍到6天，单箱运费从1200美元跌到300美元。 海南封关后洋浦港的"境内关外"政策更狠：印尼镍矿到洋浦加工30%就能免关税进中国，清关只要1小时，比新加坡快5倍。 去年前十个月，洋浦港印尼直航货运量暴涨78%，新加坡同航线转口量却跌了23%，连油轮靠泊都少了15个月——这不是抢生意，是断了"中间商赚差价"的活路。 印尼外长那句"尊重历史事实"，戳的正是新加坡的"地理霸权梦"。马六甲海峡1971年就明确是三国共管，巽他、龙目海峡更是印尼自家领海。 明朝郑和下西洋时，巽他海峡就是商船主航道，那时新加坡还是渔村。现在印尼投50亿升级港口， 疏浚出30万吨级航道，凭啥不能自己谈合作？ 中国选印尼不是斗气，是算安全账——马六甲去年80起劫船案，印尼航道全年零事故，能源通道多元化本来就是大国刚需。 中缅油气管道、中巴走廊早就开始分流压力，这次不过是把"鸡蛋从一个篮子"再分几个。 新加坡的焦虑，还藏着更深的战略误判。他们一边喊着"地区稳定"，一边拉印度加入马六甲巡逻，跟美国买反潜机，想把三国共管变成"四国游戏"。 但印尼不吃这一套——1971年的联合声明写得清楚，马六甲防务不用域外国家插手。 印尼外长直接呛声"主权1971年就分好，不用重新招标"，马来西亚也站队支持，这说明东盟国家心里有数：航道安全是主权问题，不是谁引进外力谁说了算。 最讽刺的是，新加坡自己也在升级大士港，计划2040年吞吐6500万标箱，摆明了想巩固枢纽地位。 但市场不相信垄断——当印尼直航能让企业每吨省280美元，当海南加工链让产业链缩短一半，货主凭啥还要给新加坡的低效买单？ 就像当年中缅管道开通后，缅甸天然气直接输云南，不再走马六甲，新加坡没法阻止，这次印尼直航也是同样的逻辑：商业选择永远跟着效率走，地理优势不等于永远的饭碗。 维文的急眼，说到底是习惯了"躺着赚钱"的人，突然发现有人站着把钱赚了。 马六甲的中转模式本质是工业时代的产物，而中印尼的直航合作，是数字时代产业链重构的必然。 当海南洋浦的自动化码头能让货轮"即停即走"，当印尼的镍矿可以直接变成海南的新能源电池，谁还愿意绕路去新加坡的"慢车道"？ 这不是零和博弈，而是市场规律：谁能降本增效，谁就能赢得未来。 新加坡如果继续把航道当"私家花园"，怕是要在时代变革中，把自己活成"老黄历"。
