惨烈！高铁脱线，造成 21 人死亡！ 北京时间 1 月 19 日凌晨，西班牙一列载有 300 多人的高铁列车脱线，与邻线正常运行的一列旅客列车发生冲突，事故共造成 21 人死亡，伤大约 25 人。 如此惨烈的结果，究竟是天灾还是人祸？ 答案很明确，这起事故不是天灾，完全是人祸，是长期安全隐患被忽视、管理体制有漏洞、维护不到位导致的必然结果。 事故发生后，调查人员很快排除了天灾因素，现场没有极端天气，既没有暴雨、暴雪引发的轨道损毁，也没有地震、落石等自然因素干扰。 而且事发路段是直道，2025 年 5 月刚完成轨道翻新，涉事列车也是服役没多久的新车，1 月 15 日还刚做完例行检修，事故发生时两列列车都没有超速，从这些情况来看，表面上不该出这么严重的事故，但恰恰是这些 “看似安全” 的背后，藏着致命的人为漏洞。 直接导致列车脱线的原因，是一个叫鱼尾夹板的小部件出了问题。这个部件就是连接两段铁轨的金属固定板，相当于铁轨之间的连接件，能让铁轨保持稳固。 调查人员在事故现场发现，这个鱼尾夹板有严重的磨损和断裂痕迹，不是突然损坏的，而是长期在列车碾压下逐渐松动、出现裂缝，最后彻底断裂。 这就导致铁轨连接处出现缝隙，列车行驶到这里时，车轮受力不均，最后三节车厢直接脱轨，闯入了邻线，和对向列车撞在了一起。 可能有人会问，轨道刚翻新、列车刚检修，怎么会出现这种问题？核心还是人为维护和管理不到位，首先是货运和客运混跑的问题，西班牙高铁线路的货运混跑率达到了 18%，超过了 15% 的安全红线。 货运列车载重比客运列车大得多，对轨道和连接件的磨损是客运列车的好几倍，这就大大加速了鱼尾夹板的老化损坏速度。明明知道这种混跑会加重轨道负担，却没有采取有效管控措施，这是明显的人为疏忽。 其次是信号系统老旧且协同不畅。西班牙高铁还在大量使用上世纪 70 年代的信号系统，这套系统本身就有漏洞，而且不能在不同运营商之间实时共享安全信息。 涉事两列列车分别属于两家公司，一列是私营的 Iryo 公司，一列是国营的 Renfe 公司，负责轨道和信号维护的又是另一家国有公司。 这种管理模式导致信息传递受阻，当第一列列车脱轨后，预警信息根本没法及时传给对向列车，再加上从脱轨到相撞只有 20 秒时间，老旧的信号系统根本来不及反应，最终没能阻止碰撞发生。 更让人遗憾的是，这起事故的隐患早有预警却被忽视。早在 2025 年 8 月，西班牙火车司机工会就已经发函警告，包括事发路段在内的多条高铁线路状况堪忧，存在安全风险，但相关部门没有重视，也没有采取彻底的整改措施。 而且在 2024 年 7 月到 2025 年 12 月期间，事发路段已经 8 次报告过技术故障，涉及信号、轨道等关键部位，这些故障都只是临时处理，没有从根源上排查解决，长期积累下来，最终酿成了悲剧。 还有维护预算削减的问题，西班牙高铁在 2022 年削减了 5% 的维护预算，这直接导致轨道检测频次降低、维护质量下降。 看似刚翻新的轨道，实际上可能存在隐蔽的磨损和故障，只是因为检测不到位，没能及时发现，列车检修也可能存在盲区，虽然做了例行检查，但没能关注到鱼尾夹板这类容易被忽视的小部件，让隐患得以留存。 这起事故不是单一环节出了问题，而是多个人为失误叠加的结果。从轨道维护不到位、货运混跑超红线，到信号系统老旧、管理体制分割，再到预警信息被忽视、维护预算削减，每一个环节的疏忽都在推动事故发生，这些问题都不是自然因素造成的，全都是人为管理、决策和执行上的漏洞。 21 条生命的逝去，给所有国家的高铁安全敲响了警钟。高铁安全从来不是靠设备新就够了，更靠每一个环节的严格把控。 小部件不能忽视，老旧系统要及时更新，管理体制要理顺，预警信息要重视，只有把这些人为能控制的环节都做到位，才能避免类似的悲剧再次发生。
