宜兴高铁兴山东隧道贯通郑渝沪渝蓉高铁互联互通迈入关键阶段 2026年1月2

宜兴高铁兴山东隧道贯通 郑渝沪渝蓉高铁互联互通迈入关键阶段 2026年1月21日上午9时，宜兴高铁全线最长隧道兴山东隧道顺利实现全隧贯通，这一节点性成果标志着宜兴高铁全线桥隧工程主体工程正式完工，也为郑渝高铁与沪渝蓉高铁的互联互通筑牢了关键工程基础，宜兴高铁全线通车进程就此按下加速键。 兴山东隧道坐落于湖北省宜昌市兴山县，全长16.88公里，是宜兴高铁建设的核心重难点工程。该隧道地质条件堪称极端，正洞需穿越7条断层破碎带，最大埋深达1256.25米，集高地应力、高埋深、高瓦斯、高地温“四高”挑战于一体，其施工难度在国内高铁隧道建设领域位居前列。宜兴高铁全线桥隧比高达95.13%，兴山东隧道的贯通，成为全线工程推进的核心突破口。 面对复杂地质带来的多重施工难题，武九客专湖北公司与中铁隧道局集团等参建单位组建联合攻坚团队，邀请院士专家现场指导，秉持“岩变我变、主动应对、动态管理”的施工原则推进建设。针对高地应力引发的软岩大变形难题，项目团队联合科研院所开展技术攻关，创新研发“锚索+钢带牵引”技术，将破碎围岩“缝合”为稳固整体，搭配双层支护结构，有效遏制围岩大变形风险，为隧道构筑起坚固的防护体系；针对高瓦斯安全隐患，团队对传统通风系统进行全面升级，创新推出风桥巷道式、连续风仓巷道式等多元通风方案，构建起高效的巷道式通风体系，同时搭建远端瓦斯通风检测数据监控中心，实时监测洞内瓦斯浓度与氧气供给，将作业面瓦斯浓度稳定控制在0.3%的安全阈值内，专业队伍同步处置地层瓦斯气囊等潜在风险，保障高瓦斯洞段施工安全；针对深埋隧道的高温问题，项目专门建设2座制冰厂，每日向各作业面输送近100吨冰块，通过水幕喷淋与制冷机组合的降温系统，为施工人员撑起“清凉防线”，既保障了一线建设者的安全健康，也大幅提升了施工效率。历经1800余个日夜的持续攻坚，建设团队最终攻克多重技术难关，实现兴山东隧道顺利贯通。 宜兴高铁是国家“十三五”规划重点项目，同时也是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路全长108.38公里，设计时速350公里，起于宜昌东站，在兴山县接入郑渝高铁，是连接沪渝蓉高铁武宜段与郑渝高铁的关键纽带。 该线路建成通车后，将实现沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁的高效互联互通，兴山至宜昌的通行时间将从当前2小时的汽车车程，缩短至20分钟的高铁车程，宜昌至重庆铁路运行时间将压缩至3小时以内，武汉至重庆最短通行时间也有望降至4小时。这一线路的贯通，不仅让兴山从交通“过境地”升级为区域“枢纽县”，成为全国少数坐拥两条350公里时速高铁干线的县域枢纽，更将高效串联神农架、武当山、长江三峡文旅轴线，推动昭君文化、高岚峡谷等鄂西文旅资源融入周边“半小时经济圈”。同时，宜兴高铁的投用还将进一步完善长江经济带综合立体交通体系，打通北向京津冀、西进成渝地区的快速交通新通道，强化长江经济带与中原、关中城市群的联动发展，为区域协同发展注入强劲的交通动能。