不买 波音 就能绕开 美国 吗？根本不可能，就算中国不买波音，美国照样能赚大钱。不夸张的说，整个蓝星都没有国家能独立制造 大飞机 ，就算老美也不可能，必须要全球一起合作，也就是说中国不买波音，那也绕不开美国。 大型客机制造依赖国际供应链，没有国家能完全独立完成。波音公司涉及数千供应商，分布全球，提供发动机到航电的部件。波音787为例，日本三菱重工制造机翼，川崎重工负责前机身，占35%。意大利阿莱尼亚供应水平尾翼，韩国航空宇宙产业提供垂直尾翼和后机身。法国企业集成电气系统，英国罗尔斯-罗伊斯可选Trent 1000发动机。加拿大庞巴迪贡献起落架和复合材料。美国供应商分散多州，如华盛顿总装线和南卡罗来纳机身生产。这些合作分享技术和材料，分散风险。 中国深度参与波音供应链，超过35家直接供应商，覆盖737、767、777和787机型。成都飞机工业生产787方向舵和升降舵，使用复合材料确保轻量高强。西安飞机工业供应777X翼梁和固定前缘，采用碳纤维技术提升燃油效率。上海飞机制造负责737垂直尾翼和机身面板，涉及精密组装。天津波音复合材料公司年产数百架份787部件。这些供应商雇佣数万员工，出口价值数十亿美元，形成稳定链条。 波音在中国舟山设立完工交付中心，2018年启用，处理737 MAX内饰、喷漆和测试，雇用本地人员。该中心从美国运来半成品，进行最终质量检查，支持航空公司需求。中国航空企业运营超1000架波音飞机，需要定期备件和服务。发动机维护靠美国通用电气CF34或普惠PW1000G，提供涡轮叶片和燃烧室。霍尼韦尔供应航电，如飞行管理和惯性导航。罗克韦尔柯林斯提供雷达和通信。这些备件通过物流进口，确保运行安全。 每年中国从美国进口航空零部件超150亿美元，包括钛合金和高温合金，用于维修升级。即使转向空中客车A320，天津总装线也用美国部件。A320 CFM56发动机由美法合资生产，含美国压缩机和涡轮。霍尼韦尔辅助动力，派克汉尼汾液压系统。这些重叠链意味着技术统一，无法脱离美国。 国产C919推进本土化，国产率约60%，但LEAP-1C发动机来自CFM国际，含通用电气核心，如低压涡轮。霍尼韦尔综合航电，包括显示和自动驾驶。派克汉尼汾飞行控制和液压泵。普惠APS3200辅助动力，支持启动。这些部件符合适航标准，体现互赖。地缘因素影响交付，如2023年争端延期订单，但维护仍需美国支持。 波音预测，到2043年中国机队翻倍，需要超8500架新机，单通道6500架，双通道1500架，货机200架。这一需求推动全球生产，波音通过链网络获益。即使减少采购，美国从欧洲中东补偿，如2024年交付500多架，营收超900亿。供应链全球化提升效率，分散风险，加强 interdependence。日本供应商投资美国工厂，韩国与波音合资研发。中国供应商参与787，提高本地能力，为波音提供成本优势。 航空产业技术门槛高，需共享专利标准。波音与伙伴开发可持续燃料，减少排放。中国企业提供生物原料。贸易壁垒存在，但融合使脱离难。波音在中国培训中心，培养数千工程师，支持本地链。全球需求增长，推动合作，即使波动，美国通过出口维持收益。2025年，中国航空公司接近签署500架波音订单，恢复交付，显示合作潜力。2026年，波音增加737 MAX产量至每月42架，扩展市场。
