日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 日本早在上世纪七十年代就开始琢磨新能源的事了，那时石油危机闹得人心惶惶，大家发现这就跟被人卡住了脖子一样难受，为了不再看别人脸色过日子，他们下定决心要找个替代品，千挑万选之后，他们看中了氢能，觉得这才是未来的终极答案。 政府和企业这时候显得特别齐心协力，大家凑在一起出钱出力，把这一块当成了国家的生命线来抓，从研发基础材料到设计整车，他们投入了巨大的人力物力，这种举国体制般的投入，确实让他们在起跑线上领先了全世界一大截。 到了九十年代，这种努力开始转化为实际的成果，日本车企手里攥着大把的专利技术，心里盘算着一盘大棋，他们想的是先把技术壁垒筑得高高的，让别人根本爬不进来，以后谁想用氢能，都得乖乖给他们交过路费。 这算盘打得确实精明，他们申请了全球八成以上的相关专利，在他们看来，这就像是挖到了一座金矿，以后躺着收钱就行，只要全世界都转到氢能这条赛道上来，他们就是制定规则的人，别人只能跟着后面跑。 可这世上的事往往不按剧本走，就在他们埋头搞氢能的时候，其实也顺手点亮了锂电池的科技树，当年的索尼和松下在电池技术上可是响当当的，只可惜后来经济环境不好，钱不够用了，他们只能做一个取舍。 为了保住氢能这个亲儿子，他们不得不忍痛割爱，锂电池的研发资源被大幅削减，重心全部压在燃料电池车上，这一步棋走下去，等于主动把另一条赛道的大门给让开了，这就给后来的竞争对手留出了巨大的真空地带。 这边的比亚迪和特斯拉可没那多包袱，他们看得很准，老百姓买车图的就是个实惠好用，与其去磕那些还要几十年才能普及的高精尖技术，不如把眼前的锂电池做明白，于是磷酸铁锂电池成了他们的突破口。 这种电池虽然在参数上看着没那么极其炸裂，但是胜在安全稳定，最关键的是，它的成本实在是太香了，对于想要普及电动车来说，把价格打下来才是硬道理，这恰恰切中了市场的脉搏，让普通家庭也能买得起车。 随着技术不断迭代，磷酸铁锂电池的短板被一点点补齐，通过结构创新，电池的续航能力上来了，安全性也更好了，这时候的成本优势就成了巨大的杀手锏，车企能把车价定在一个非常有竞争力的区间。 反观日本搞出来的氢能车，价格简直让人高攀不起，一辆车卖得比同级别的燃油车贵出好几倍，普通消费者看到价格就被劝退了，再加上后期维护也不便宜，这就注定它只能是少数人的玩具，很难走进千家万户。 更要命的是基础设施建设完全跟不上，建一个加氢站的钱，够建几百个充电桩了，这导致加氢站的数量少得可怜，车主想加个气还得跨越半个城市，这种用车体验，谁试谁头疼，根本没法满足日常通勤。 而充电桩的铺设就灵活多了，不管是商场地下库还是小区停车位，拉根线就能装，这种便利性是氢能完全没法比的，电网本来就是现成的，不需要像氢气那样还得专门搞一套复杂的运输储存系统。 用车成本也是一本明账，用电跑一百公里才花几块钱，用氢气得花几十块，老百姓过日子都要精打细算，谁的钱也不是大风刮来的，长年累月开下来，这笔账谁都会算，市场的选择自然就一目了然。 结果就是市场用脚投了票，电动车的销量呈现出爆发式增长，满大街跑的都是绿牌车，而那些技术参数看起来很美的氢能车，销量惨淡得很，哪怕性能指标再牛，没人买单也是白搭。 等到日本车企回过神来想追赶时，发现已经晚了，全球的产业链已经围绕着锂电池转起来了，从矿产开采到电池回收，整个生态圈都已经非常成熟，这时候再想调转船头，难度无异于登天。
