日本车在泰国的地盘，这次真被撬开了一道大口子。 以前那可是铁板一块，九成以上的市场都是丰田、本田的。美国车、德国车折腾半天都进不来，不是说车不好，是人家那套玩法，从产业到政府，绑得太深了。 但现在你看，局面完全不一样了。 福特泰国那边的老总都亲口认了，说中国这些新来的，一套激进的定价打法，直接把泰国车市的格局给改了。怎么个改法？一辆SUV卖你不到60万泰铢，小型乘用车杀到40万泰铢以下。 这价格一出来，就不是抢饭吃了，是直接掀桌子。 泰国老百姓现在也精了。经济增速放缓，生活成本高，大家都想着消费降级。你日本车再好，架不住中国车又便宜、还是个时髦的电动车。结果就是，中国品牌在泰国电动车市场的份额，已经冲过了70%。 日本车企不是没感觉，他们也急。丰 田都跑去跟泰国政府商量，搞什么“以旧换新”的补贴，想抵抗一下。但你看泰国政府现在更操心啥？整个汽车产业去年产量下滑了10%，国内销量更是暴跌了26%。这产业占了泰国GDP的十分之一，再不拉一把不行了。 所以，泰国调头调得特别快。 他们之前为了搞电动车，出了个政策，叫车企来投资建厂，就给你免税进口。但有个条件，你进口多少，后期就得在本地生产多少来补偿。结果呢，中国车进来得太猛，泰国自己国内需求有点跟不上了。 泰国政府一看，立马把政策改了：你现在在泰国生产了车，不用全压在本地卖，出口到国外去，也算你完成任务。这算盘打得响，既留住了车企的投资，还能顺道把泰国打造成一个电动车出口基地。 这口子一开，目标就定下了：2026年，要从泰国出口5万2千辆电动车。 这一招，其实是各取所需。泰国要的是产业转型和就业，中国车企要的是一个跳板。像比亚迪，在泰国罗勇府的工厂，年产能就是15万辆。它可不只是盯着泰国这一亩三分地，整个东盟市场，都从这里辐射。 你说日本车亏不亏？当然亏。丢了市场，还被后来者用自己最熟悉的战场——东南亚——给反包围了。但泰国亏吗？短期看，传统日系供应链可能会受冲击，但它拿到了实实在在的新投资。光电动车这一块，吸引的投资就超过了40亿美元。 至于中国车企，他们赚到了梦寐以求的市场和桥头堡。但也不是高枕无忧，这种低价策略，利润薄得像张纸。而且泰国市场总量就那么大，预测2026年整个车市也就62万辆的盘子。 大家卷到最后，很可能就是赚个吆喝。 更深的门道，在政策里。泰国把生产补偿的条件，从“进口1辆补偿1.5辆”，一路放宽到可以延期，甚至最后补偿3辆都行。这看着是给了弹性，其实也像根绳子，把车企和本地生产绑得更长远了。 你想跑？前面投的几十亿美元可都在地里呢。 所以你看，泰国市场这口子，不是单靠车便宜撕开的。是泰国自己需要新动能，碰上了中国产能要找出海，两边一拍即合。日本当年用产业绑定赢了上半场，现在中国用产业链优势和灵活政策，正在拿下下半场。 这场面，像不像下棋？以前日本车稳坐中军帐，现在中国车直接过了河，还在一旁开始建营地了。 最后就一个问题，泰国老百姓是高兴了，能开上便宜好用的电动车。但等中国车企把桥头堡站稳了，这价格，还能一直这么“交个朋友”吗？
