就在刚刚 中国三大航空公司突然宣布 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 这个消息一出，立刻在出行圈炸开了锅。要知道这已经不是三大航第一次调整中日航线退改政策，此前政策仅覆盖到3月28日，如今直接延长近7个月，背后藏着的是中日航线当前的复杂局面，更关乎每一个计划赴日出行的人的切身利益。 可能很多人没意识到，2026年开年的中日航线，早已不是以往的热闹景象。根据航班管家和海汇日投智库的汇总数据，仅1月份，中日往返航班的取消量就突破了2195班，整体取消率高达40.4%，到了2月，更是有49条中日航线直接取消了全部航班。这意味着每10个飞往日本的航班，就有4个被取消，这样规模的撤线在民航史上都极为罕见。 航班大面积取消带来的直接影响，就是票价的疯狂飙升。北京、深圳飞往大阪的直飞航班，部分票价直接突破万元大关，还常常显示售罄。或许有人会问，运力只减少了四成，票价怎么会涨得这么离谱？其实这不是简单的供需失衡，而是多重因素叠加的结果。 首先是低价舱位的稀缺。在民航定价体系里，折扣舱位通常占总座位的六七成，可当四成运力消失后，剩余航班首先要安置此前被取消航班的改签旅客，留给市场自由购买的座位本就所剩无几，而且基本都是全价公务舱或头等舱。我们看到的万元机票，本质上是航司在运力紧缺下的边际定价，普通旅客根本难以承受。 更值得注意的是，平台显示的“售罄”未必是真的没座位了。有智库调研发现，航司为了保障高净值客户和二次改签需求，会手动锁死普通经济舱位，这种人为造成的座位紧张，进一步把公开市场的票价推向了极端。再加上1月初有跨年游客回流、留学生返校、商务人士部署年初工作的需求叠加，这些旅客对价格敏感度低、更看重出行确定性，也为高票价提供了支撑。 正是在这样的背景下，三大航延长免费退改签政策的举动，就显得尤为关键。从具体适用条件来看，这次政策覆盖了1月26日12时前购买、旅行日期在3月29日至10月24日之间的相关客票，国航、东航、南航分别对自家票号开头的航班做出了明确规定，不仅包括普通客票，还涵盖了里程奖励客票。 这一政策本质上是航司对市场波动的应对，也是对旅客权益的保障。要知道，此前民航局就明确要求航司完善退改签制度，制定阶梯费率，不能简单规定特价票一律不得退改，还要简化手续、保障旅客权益。在当前中日航线不确定性极高的情况下，延长免费退改期限，能最大程度降低旅客的出行风险，避免大家因为担心航班取消而不敢订票，同时也能减少因退改纠纷产生的投诉。 对普通旅客来说，这个政策无疑是颗定心丸。计划春夏秋三季赴日旅游、探亲或商务出行的人，不用再纠结“订了怕取消、不订怕涨价”，即便行程有变动，也能免费办理退改签，不用承担高额手续费。尤其是那些原本因为政策快到期而犹豫是否续订的旅客，现在有了更充足的时间规划行程。 而从市场层面来看，这也释放出航司对中日航线短期复苏的谨慎态度。目前不仅是中国航司在调整，整个中日航线的运力都在收缩，部分从日本航线撤出的运力，已经开始转向泰国、马来西亚等东南亚目的地。数据显示，近期中国飞往泰国的航班预订量同比增长21%，首尔更是成为元旦出境游增幅最高的目的地，航班量同比增长3.3倍。 不过大家也要注意，这次政策有明确的时间和客票限制，必须是1月26日12时前购买的客票，且要在规定时间内申请退改签，超过时间或不符合条件的仍需按常规规则办理。建议有出行计划的朋友，优先在航司官网或官方APP购票，避免通过第三方平台遇到额外收费或规则不清的问题。 整体来看，三大航延长免费退改政策，是特殊市场环境下的务实选择，既守住了民航服务的底线，也给旅客留足了灵活调整的空间。后续中日航线的运力是否会恢复、票价能否回归合理区间，还需要看市场需求和整体环境的变化。但对当下而言，这个政策无疑为计划赴日出行的人，提供了一份难得的保障。
