多国轮番向中国发难，争相索要电动车锂电池等核心技术，态度之嚣张令人愤慨！ 最近几个月，印度、土耳其，包括多个欧洲国家，正纷纷以各种名义向中国施压，核心诉求高度一致——要求获取中国在电动车、尤其是锂电池领域的关键技术。更值得注意的是，这些要求越来越直接，甚至到了“无偿转让”“零特许费获取完整化学配方”的地步。这种集体性、系统性的技术索求，在过去十年的国际产业竞争中极为罕见。 2024年，土耳其曾和比亚迪签下一份看似双赢的合作协议，不仅给地给税收减免，还承诺帮比亚迪打通欧盟市场，一副诚意满满的样子。可合作刚推进没几个月，土耳其就悄悄递上了一份“霸王清单”，直白要求比亚迪交出电池系统源代码、电控逻辑，甚至包括电机核心专利，等于要把锂电池技术的家底全端走。 比亚迪自然不会妥协，明确拒绝这种勒索式要求后，土耳其立刻翻脸不认人。从2024年6月起，对中国电动车加征40%的额外关税，还刻意设定7000美元的最低计税价，搞得部分平价车型算完税费后，价格反倒比原价还高，直接把中国车逼出了性价比优势。 这波操作看似强硬，实则是土耳其打错了算盘。它以为攥着市场准入权就能拿捏中国企业，却忘了比亚迪早已布局全球海外产能。 2025年初，比亚迪干脆宣布暂停在土耳其的建厂计划，新车也不再投放当地市场——毕竟泰国工厂产能充足，巴西基地稳步运转，墨西哥工厂即将投产，匈牙利项目专门辐射欧洲，2025年整体海外产能能达到80万到100万辆，土耳其市场所占份额还不到3%，根本不值得为了这点利益交出核心技术。 土耳其自己倒落得个两头空的下场。此前中国车在当地市场份额超过一成，关税暴涨后，车价普遍涨了三到五成，当地老百姓怨声载道，对进口车的满意度直接掉到27%。本土品牌TOGG趁机想补位，可定价三十五万却性能拉胯、小毛病不断，一年销量只增长1.2个百分点，根本撑不起市场需求。 更严重的是外资信心彻底崩塌，广汽、斯威等企业纷纷重新评估土耳其的投资风险，2024年第四季度当地吸引的外资环比大跌22%，原本承诺的五千个工作岗位、百亿级产业链投资，全成了泡影。其实土耳其手里虽有锂矿、镍矿资源，可电池材料合成、电控算法编写这些真本事一概不会，偏偏想靠投机取巧白拿技术，最终只能自食恶果。 不止土耳其，欧盟和印度也玩起了类似的套路，只是手段各有侧重。欧盟一边在2025年酝酿《电池技术合作框架》草案，明着把“技术共享”绑上欧洲产业补贴，要求中企不转让核心技术就限制市场准入；一边又离不开中国电池，2024年欧盟65%的锂电池进口都来自中国，本土产能缺口巨大，真要割裂供应链，最先扛不住的还是欧洲新能源车企。 印度则更急功近利，2026年2月直接出台新规，外资电池企业想拿税收优惠，就必须把核心技术转给本土企业，还把电动车进口关税拉到100%逼本土化。 可结果呢？和印度信实工业谈合作的中国企业，直接因技术诉求谈崩撤资，印度自主电芯工厂计划搁浅，最后只能退而求其次搞技术含量极低的组装代工，离目标差了十万八千里。 面对这些无理施压，中国不管是企业还是国家层面，态度都足够强硬。比亚迪的果断撤资只是缩影，宁德时代等龙头企业也纷纷暂停与部分施压国的合作，明确划下“合作可谈，核心技术不白送”的红线。 国家层面更是出手护航，2025年1月，中国商务部就土耳其的差别化关税措施，向世贸组织提起诉讼，这也是中国首次就汽车贸易争端发起这类法律程序，摆明了要按规则反击勒索。同年7月，中国调整《禁止出口限制出口技术目录》，把锂电池正极材料制备、电解液配方等核心技术纳入限制，从制度上筑牢技术防线。 这些向中国索要技术的国家，大多在高端领域对中国搞技术封锁。欧美长期卡住光刻机、航空发动机的出口通道，却要求中国在锂电池领域敞开大门，双重标准玩得炉火纯青。 他们忘了，中国的锂电池技术不是大风刮来的，是2012到2024年间，企业累计砸下超1200亿元研发资金，历经无数次试验磨出来的——比亚迪刀片电池上千次安全测试才量产，宁德时代CTP技术数年迭代才提升30%空间利用率，再加上三万五千项专利支撑的产业链，这些都不是靠索要就能复制的。 到2026年初，局势已经很明朗。比亚迪靠匈牙利、墨西哥等基地完成全球布局，土耳其因营商环境恶化被跨国企业列为高风险地区，欧盟的技术胁迫迟迟不敢真正落地，印度的本土化计划举步维艰。这也印证了一个道理，技术主权时代，靠投机取巧、胁迫勒索根本走不通。 中国企业如今有底气放弃单一市场，有实力守住技术底线，那些想白拿核心技术的国家，终究只会搬起石头砸自己的脚。
