“再给中国10年也造不出潜艇发动机！”中泰两国曾签订71亿的潜艇合同，德国的一个举动让中泰合同差点作废，不料几个月后，德国傻眼了。

2017年5月，泰国皇家海军与中国船舶重工国际贸易有限公司签署S26T潜艇采购合同，总金额约13.5亿泰铢，相当于当时约397百万美元。合同原本规定潜艇使用德国MTU396柴油发动机，这是泰国方面坚持的要求，因为他们对这个品牌有长期使用经验。中国方面接受了这个条件，生产工作在武汉船厂启动。钢板切割于2018年9月开始，2019年9月在武昌造船厂铺设龙骨，潜艇主体结构逐步成型。

到2021年，除发动机外的建造部分已完成约64%。中国企业按照合同向德国方面申请MTU396发动机出口许可，但德国以欧盟对华武器出口限制为由拒绝发放许可。这一决定直接导致发动机安装环节无法推进，项目建设停滞。泰国方面已支付部分款项，项目面临履行困难。泰国海军和政府内
部讨论合同调整可能性，甚至考虑转向采购护卫舰来替代潜艇计划，以避免资金进一步闲置。

中国技术团队转向自主开发的CHD620柴油发动机方案。这个发动机经过国内长期研发和测试，团队在武汉实验室调整喷射参数，监测排气数据，进行地面台架试验，优化冷却和减震设计。泰国海军最初对替代方案持谨慎态度，因为他们此前主要依赖德国产品，对国产发动机的实际表现缺乏直接了解。双方进行多轮技术交流，中国方面提供详细性能参数和测试记录。

泰国代表团赴华考察发动机测试情况。CHD620经过200小时以上连续全功率运转试验，性能指标包括功率、油耗、振动控制等方面得到验证。泰国海军经过评估，认为该发动机达到合同规定的等效标准。最初的犹豫逐步转为接受，项目避免了完全取消的风险。整个过程显示，外部技术供应受限时，国内已有平行技术储备可以接替，避免项目彻底中断。

2025年8月5日，泰国内阁批准合同修订，同意用CHD620柴油发动机替换原定的MTU396，并将建造周期延长1217天。此时项目已完成64%，泰国支付了10个分期中的款项，总计约77亿泰铢，剩余40%约55亿泰铢待支付。9月16日，泰国皇家海军司令在北京与中国船舶重工国际贸易有限公司签署补充协议，确认新发动机安装方案和交付安排，预计潜艇于2028年底交付。

补充协议包括维修技师培训、技术转让和舰员培训准备工作。泰国海军确认CHD620经过充分测试，性能符合使用需求。武汉船厂继续推进剩余建造，发动机模块集成到艇体结构中。王工程师在团队中继续指导优化，参与数据对比和参数调整，确保集成后的系统稳定。

项目重启后，泰国皇家海军维持与中国的合作，推进装备交付。S26T潜艇作为泰国海军现代化的一部分，填补了其常规潜艇能力的空白。整个事件从合同签订到发动机替换，再到补充协议签署，历时多年，体现了国际军贸中技术供应的复杂性。中国企业在外部限制下，通过现有技术储备维持项目连续性，展示了自主动力系统的实际应用能力。

这一案例反映出军贸合同履行中的现实挑战。德国拒绝出口MTU396，源于欧盟长期对华军售限制政策，并非针对单一合同。泰国在项目停滞期间权衡经济成本和国防需求，最终选择继续以避免违约损失和资金浪费。中国CHD620发动机并非临时拼凑，而是基于多年研发成果，已在国内装备和出口项目中积累运行经验。