全球首次！中国试飞成功！中国又干成一件全世界没人做到的事，真提气！4月4日，在湖南株洲，我国氢燃料航空发动机试飞圆满成功。这是全球第一次，兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机飞上天。

4月4日，在湖南株洲芦淞机场，中国航发集团湖南动力机械研究所自主研制的兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100，配装一架7.5吨级无人运输机完成了全球首次同级别发动机的空中试飞。整个过程发动机工作正常、状态稳定，空中飞行时间16分钟，飞行距离36公里，巡航速度保持在220公里/小时，最大离地飞行高度300米，完成全部预定科目后顺利返航着陆。

这次试飞的发动机叫AEP100，是在已有涡轴发动机基础上改型而来，功率达到兆瓦级。这意味着它能为7吨级以上无人运输机或者更大一些的支线飞机提供动力。

之前全球范围内，氢燃料航空动力大多停留在几十千瓦到几百千瓦的小功率验证阶段，只能用于轻型无人机或者小型飞行器，离实际商用还有很大距离。而这次直接把兆瓦级推上天，跨过了从实验室到工程应用的关键门槛。

氢燃料的优势很实在。传统航空煤油碳排放高，还依赖化石能源。氢燃烧后只产生水，实现零碳排放，而且能量密度比航油高出不少，是未来航空动力的一个重要方向。但要真正用起来，技术难度不小。

氢气燃点低、燃烧速度快，在高速运转的航空发动机里容易出现回火或者爆燃。液氢储存温度要到零下253摄氏度，在飞机狭小空间里既要保冷又要跟上千度的工作环境匹配，热管理要求极高。另外，氢原子容易渗进金属材料里造成氢脆，影响结构强度和耐久性，这些都是全球公认的难题。

中国团队这次成功，说明已经把这些核心问题基本解决。发动机从核心部件研发到整机系统集成，再到跟飞行平台的适配，全链条技术都掌握在自己手里，关键部件也实现了国产化。

试飞前，3月底左右，AEP100已经在地面完成点火测试和性能调试，各项参数达到设计要求，为空中验证做好准备。首飞当天，飞机按照计划滑跑、升空、巡航、机动、返航，整个数据链路实时监控显示一切正常，没有出现燃烧不稳或者材料异常的情况。

相比之下，国外一些大公司进度慢一些。欧洲空客的ZEROe氢能飞机项目，原计划2035年左右商用，后来因为技术瓶颈宣布延期5到10年，目前还在氢燃料电池和氢燃料涡轮发动机两条路线之间选择，连兆瓦级发动机的完整地面验证都还没完成。

英国罗尔斯·罗伊斯、美国通用电气等，虽然早早启动相关研发，但目前主要完成小功率机型的地面试车，兆瓦级项目还处在实验室阶段，没能实现升空试飞。美国NASA联合企业做的最高也只是500千瓦级地面试验，离实用化还有距离。

这反映出在传统航空发动机领域，我们过去长期跟跑，通过一代代努力逐步追上来。而在氢能航空这个新赛道上，已经实现领跑。AEP100的试飞成功，打通了从技术验证到实际应用的通道，为后续产业化打下基础。