长城老总魏建军去年就曾公开预言，新能源汽车的一体化压铸、电池一体密封设计，看似是技术升级，实则是大坑，生产端省了成本，却把高额维修成本全转嫁给了消费者，小零件损坏只能整体更换，车主后期用车、修车要花大价钱。
如今这个预言真的应验了。近期“换卡扣花13万”的事件引爆全网，一位车主买了二十多万的新能源车，只是底盘电池包上一个成本几十块的塑料卡扣断裂，维修时却被厂家告知，电池包是一体化密封结构，不能拆分维修，也不单独售卖小配件，必须更换整个电池包，维修报价直接高达13万，快赶上半辆车的价格。
这并非个例，如今不少新能源车都采用一体式设计，追求生产效率和车辆性能，却完全忽略了售后维修性，导致车辆出现小故障就要大修大换，高昂的维修成本，最终全都由车主来承担。
