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2026款小鹏MONAM03核心升级：续航最高640km，冬季热泵空调+百公里
2026款小鹏MONAM03核心升级：续航最高640km，冬季热泵空调+百公里电耗10.8kWh；驾控升级自适应阻尼减振器，转弯半径5.3m；标配20扬声器AI音响+主动降噪+256色氛围灯，外放电6kW；安全含冰雪AES及爆胎稳行功能。此外，Max版搭载图灵AI芯片（750TOPS），UltraSE版双芯片（1500TOPS），全球首将1500TOPS算力带入2万美元级别，配备第二代VLA架构，全场景智驾更自然高效。共有6个版本，价格如下：非智驾版（L2）：11.98万（510km续航）、12.98万（640km续航）智驾max版（720TOPS）：12.98万（510km续航）、13.98万（610km续航）智驾UltraSE版（1500TOPS）：14.18万（510km续航）、15.18万（610km续航）2026款小鹏mona大大大大大升级2026款小鹏mona今日上市
昨晚江淮瑞风发布了RF8插混版的悦享系列，三个型号都是150km纯电续航，空间不
昨晚江淮瑞风发布了RF8插混版的悦享系列，三个型号都是150km纯电续航，空间不错，配置慷慨，主被动安全也不逊色。门槛最低的悦享Pro版19.99万，只比24款入门车型低了1万元，不过全系标配L2驾驶辅助，还多了右侧电滑门。算上各种限时补贴之后，只要17.69万起。当然，跟大部分上市新车一样，如果不是老车主，想拿满RF8悦享系列的所有优惠并不容易……瑞风rf8悦享系列新能源汽车MPV
有人问，混动好还是纯电好？我给出的观点是混动最好！混动比纯电更适合大多数家庭
有人问，混动好还是纯电好？我给出的观点是混动最好！混动比纯电更适合大多数家庭，理由如下：1.无续航焦虑，长途高速、节假日出行不用排队充电，说走就走。2.充电不方便也能开，加油即走，老小区、农村都没压力。3.冬天低温不怎么掉续航，北方用户更友好。4.没有电池衰减、换电成本焦虑，二手车更保值。5.市区用电省油钱，长途用油不趴窝，兼顾省钱与实用。怎么样？怎么样？经过以上几点，是不是就说明了一切？混动才是现阶段兼顾便利与经济性的最优解。
这年头别说你买的新能源汽车降价，自行车降价都够厉害的，比如捷安特，真是让我大开眼
这年头别说你买的新能源汽车降价，自行车降价都够厉害的，比如捷安特，真是让我大开眼界，要不是我没钱，我现在就去买一辆了……降价后看着挺划算的🤔DefyAdvanced3建议售价：11800活动价：7999降价：3801元DefyAdvancedPro2建议售价：18800活动价：11999降价：6801DefyAdvancedPro1建议售价：32800活动价：14999降价：17801
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！海外车企在燃油车领域深耕多年，早已搭建起成熟且稳固的盈利体系，这份稳定收益让他们不愿轻易触碰转型风险。燃油车从整车销售到后期维修保养、配件更换，每一个环节都能持续产生利润，单车盈利空间稳定，企业运营现金流也有充足保障，这种躺赢式的赚钱模式，让管理层和股东都不愿轻易打破。想要转向新能源赛道，意味着要放弃多年积累的燃油车核心优势，发动机、变速箱等核心专利价值会大幅缩水，前期投入的巨额研发成本和生产线改造费用，短期内根本无法收回。不少海外车企试水纯电车型后，都面临持续亏损的局面，投入越多亏损越严重，资本层面根本无法接受这种长期烧钱的模式。除了盈利层面的顾虑，海外燃油车产业链的绑定程度，也让转型变得寸步难行。从核心零部件生产到线下经销商网络，再到售后维修体系，整个产业链牵扯海量就业岗位，各方利益早已深度捆绑。电动化转型会大幅缩减用工需求，零部件供应商和经销商的原有业务也会遭受重创，多方阻力交织在一起，直接拖住了企业转型的脚步。海外市场的消费环境和基础设施，也不支持车企全力推进电动化布局。欧美地域辽阔，民众长途出行需求旺盛，燃油车加油便捷、续航无焦虑的特性，更贴合当地用车习惯。部分地区电价偏高、充电设施铺设密度不足，加上油价长期处于低位，消费者对电动汽车的接受度始终不高，没有旺盛的市场需求，企业自然不愿投入巨资布局。海外车企还忌惮新能源赛道的话语权旁落，这也是他们不愿全力造电车的关键原因。新能源汽车的核心在于三电系统，相关产业链的主导权已经形成固定格局，海外车企若全面转型，核心部件需要依赖外部采购，自身会从行业规则制定者，沦为单纯的整车组装方，这种身份落差是百年巨头无法接受的。面对行业转型趋势，海外车企大多采取敷衍式应对策略，仅推出少量纯电车型，用来满足当地碳排放和政策积分要求，核心资金和研发资源依旧投向燃油车升级、混动以及氢能领域。这些油改电车型产品力有限，续航和智能化表现都不够突出，本质上只是应付政策的表面工程，并非真正的战略转型。对比之下，国内新能源汽车的快速崛起，离不开完整的自主产业链支撑，从核心部件生产到整车组装，再到充换电设施布局，形成了闭环发展生态。没有固化利益集团的束缚，国内车企能够轻装上阵，全身心投入三电技术和智能化研发，借着市场和政策的东风，快速实现产品迭代和市场突破。行业竞争的核心从来不是技术储备的多少，而是敢不敢放下既有利益拥抱新趋势。
太震撼！中国电动车每天救全球180万桶石油，西方终于承认，之前却疯狂抹黑外媒
太震撼！中国电动车每天救全球180万桶石油，西方终于承认，之前却疯狂抹黑外媒报道，中国电动汽车普及成效显著，对缓解全球石油需求压力作用突出。据国际能源署（IEA）相关报告显示，2025年中国新能源汽车普及，累计为全球减少石油消耗约180万桶/日。若没有这部分减量，叠加地缘局势扰动，国际油价或将在现有基础上推高15%—20%。截至2025年底，中国新能源汽车保有量突破4300万辆，占全球总量六成以上，产销规模连续9年稳居全球首位。2022年俄乌冲突爆发后，欧洲能源价格大幅上涨，居民生活成本与工业生产承压明显。早在2021年下半年，欧洲天然气价格已率先走高，拖累当地制造业竞争力。彼时中国新能源汽车新车渗透率仅约14%，对全球石油需求的缓冲作用尚未充分释放。随着中国新能源汽车渗透率持续攀升，在2022年下半年至2023年，其节油效应逐步显现，有效对冲了供需紧张，缓解了油价上行幅度。与此同时，中国新能源汽车产业加速走向世界，2025年新能源汽车出口达261.5万辆，同比增长超100%，产品销往全球百余个国家和地区，助力稳定全球新能源车供应链，推动全球交通电动化转型。此前，部分西方舆论曾片面炒作中国新能源产业“产能过剩”。如今随着实际成效落地，国际社会逐渐认可：中国新能源汽车产业不仅实现自身升级发展，更对稳定全球能源市场、应对气候变化、普惠全球消费者，作出了实实在在的贡献。放眼全局就能看清真相！曾经被西方恶意抹黑、无端打压，被扣上“产能过剩”帽子的中国新能源汽车，不仅撑起了自己的产业崛起，更默默为全球稳住油价、缓解能源危机、守护生态环境立下大功。我们踏踏实实搞研发、认认真真做产业，造福世界，却还要承受偏见与诋毁，何其不公！这就是中国智造的格局与担当，不靠炒作、只凭实力惊艳全球！试问：这样默默造福世界、硬气突围的中国制造，难道不值得我们每一个国人由衷自豪、全力点赞吗？您觉得呢？一起聊聊吧😊中国新能源汽车惊艳世界中国制造硬核突围
