2026年02月上险量对比：零跑C10总量领先，长安启源Q07北强南弱

2026年2月，零跑C10上险量4385辆，长安启源Q07为2489辆，前者领先近1900辆。近半年累计零跑C10达60229辆，是后者的两倍，两者已形成明显量级差距。零跑C10凭借性价比和渠道优势稳守主流市场，长安启源Q07则呈现严重的地域偏科。

在市场格局上，零跑C10是细分市场的领跑者，长安启源Q07处于中下游追赶位置。 近半年趋势显示，2025年9月至12月零跑C10月均稳定在1.2万辆以上，长安启源Q07则从7688辆逐月下滑至4558辆，降幅明显。进入2026年，两车均受春节影响，但零跑C10的绝对领先地位未受动摇。

在全国上险量上，零跑C10绝对值领先，但长安启源Q07的2月环比降幅更小。 零跑C10从1月5470辆降至4385辆，环比下滑19.8%；长安启源Q07从2569辆降至2489辆，环比仅下降3.1%。后者表现出一定的节后韧性，但单月差额仍达1896辆，总量劣势难以靠环比数据弥补。

在城市覆盖上，零跑C10实现全国性均衡走量，长安启源Q07则高度依赖北方及西部省份。 零跑C10在一线城市上险占比约5.4%，在华东、华南全面开花；长安启源Q07在新疆、内蒙两省合计上险398辆，占其总量的16.0%，而在上海、广东、浙江三省合计仅232辆，占比9.3%。

在区域布局上，零跑C10前三大区为华东、华南、华中；长安启源Q07前三大区为华东、西北、西南，西北是其唯一优势区。 零跑C10在华东（1961辆）超出长安启源Q07 1332辆，在华南（803辆）超出674辆，在华中（580辆）超出273辆。长安启源Q07仅在西北（429辆）领先零跑C10（149辆）280辆，在华北、东北与对手接近。零跑C10对经济发达区域的全面覆盖是其胜负手，长安启源Q07则偏安西北一隅。

在核心城市分布上，零跑C10前五城市分布更分散，长安启源Q07前五集中度略高且包含非一线城市。 零跑C10前五城市为杭州（147辆）、郑州（118辆）、广州（101辆）、重庆（101辆）、成都（95辆），合计占比12.8%。长安启源Q07前五为重庆（154辆）、宁波（101辆）、天津（55辆）、成都（51辆）、青岛（37辆），合计占比16.0%。两者均不依赖限牌城市，但长安启源Q07在重庆一城即占其总量的6.2%。零跑C10多点开花，长安启源Q07对少数城市的依赖度更高。

在用户画像上， 零跑C10在浙江、广东、江苏等经济大省领先，用户年龄30-40岁，家庭年收入20-35万元，看重空间、配置和性价比。长安启源Q07在新疆、内蒙、河北等省份表现突出，用户年龄35-45岁，对车辆耐用性和售后服务便利性要求更高，购车动机多为首购或工具型用车。零跑C10的用户基础更为宽泛，长安启源Q07的客群地域特征鲜明。

2026年2月，零跑C10以4385辆继续压制长安启源Q07的2489辆，总量优势明显；长安启源Q07在西北及部分北方省份表现尚可。零跑C10的核心风险在于存量市场竞争加剧，长安启源Q07则面临被边缘化的长期压力。大V聊车