问题是关于上海地铁规划和换乘便利性的疑问，涉及20号线和6号线的规划意图。以下为详细解答：

1. **背景理解**
- **20号线规划**：作为南北走向的线路（一期从金昌路到共青森林公园），旨在缓解1号线北段压力，填补宝山、静安、杨浦等区域的轨交空白，增强北部片区 connectivity。
- **6号线现状**：东西向线路（港城路-东方体育中心），沿线换乘站密集（如世纪大道站4线换乘），但北段覆盖有限，需提升与其他线路的衔接。

2. **“相交不换乘”的可能原因**
- **技术限制**：两线交叉点若位于地下复杂区域（如管线密集、建筑地基等），可能难以建设换乘通道。
- **规划优先级**：20号线一期暂未延伸至6号线北段（港城路附近），未来二期或调整可能新增换乘点。
- **客流分流考虑**：避免过度集中换乘客流（如6号线世纪大道已超负荷），可能通过相邻站点（如18号线）间接疏解。
- **成本与工期**：换乘站需额外投资，可能分阶段实施。

3. **为何强调20号线是关键？**
- **填补北部空白**：20号线连接宝山、大宁、五角场等人口密集区，弥补6号线北段服务不足。
- **分流作用**：分担1/3号线北部压力，间接缓解6号线换乘拥挤。
- **未来发展**：远期或延伸至浦东，与6号线形成更多换乘点（如高青路站规划中）。

4. **现况与展望**
- **当前相交点**：参考规划图，20号线与6号线近期或在 **港城路站以北** 相交但未设换乘，需通过其他线路（如1/3号线行。
- **改进建议**：未来二期工程可能增设换乘，或优化公交接驳（如短途巴士衔接相邻站点）。

总结：短期的不换乘可能受制于工程分期，但20号线对北部交通的优化是长期战略，未来换乘便利性有望随线路延伸而提升。