涡扇20到底啥水平？很多人一提涡扇20就热血上头，觉得咱们终于追上来了，冷静点，真要跟美国现役的CFM56、GE9X这些发动机掰手腕，涡扇20的真实水平大概就是上世纪90年代美国民航发动机的段位，燃油效率、叶片材料、寿命指标，确实还有代差，这没什么好回避的。
 
你去看F117、F119这些军用发动机，美国早在三十年前就把树给爬到顶了，然后发现上面没果子了，索性不爬了，PW2000系列民用发动机也差不多，够用就行，反正全世界也没竞争对手，改改参数就能卖三十年。
 
所以你说涡扇20是90年代水平没错，但90年代之后美国也没往前走几步，大家都在原地踏步，只不过中国从60分追到了80分，而美国从100分卡在了100分。
 
今年四月，运 - 20B远赴韩国，迎接志愿军烈士魂归故土，此次，我国自研发动机随其首次出国执行任务，这一壮举充分彰显了我国航空工业的显著进步与雄厚实力。
 
一眼就能认出来，机翼下面挂着四个特别粗的大家伙，那就是国产涡扇20发动机，直径超过2.3米，跟之前俄罗斯那细胳膊细腿的发动机一比，简直粗了一圈， 
 
装上这四个大家伙之后，运-20B能装220吨的东西起飞，一次能拉66吨货，飞1万公里没问题，啥概念呢?以前用俄罗斯发动机，只能起飞179吨，拉55吨货，现在能把一整辆99A坦克塞进去，直接飞6000公里扔到目的地。
 
涡扇20用6000小时才需要大修一次，俄罗斯那个只能用3000小时，你想想，一个发动机能多用一倍时间才修，那飞机能多飞多少趟？维修费省了一半不说，出勤率直接翻番。
 
而且还省油，油耗降了20%，推力还涨到14-16吨，四台加一起的劲儿，顶得上五台老发动机， 
 
当下，全球大飞机市场饶有趣味，美国的C - 17飞机，其最后一架于2015年11月完成制造，此后，该机型的生产线便宣告关停。
 
去年6月波音说想重新开工，但这事儿难度太大了，原来的工厂2019年就卖了，技术工人散了，零件供应商有的都倒闭了，有人算过账，重新开工造150架，得砸进去80亿美元， 
 
除中俄两国外，全球难觅与C - 17同级别的大型运输机，诸多国家无奈之下退而求其次，转而选购欧洲空客的A400M或巴西的C - 390。
 
但A400M只能拉37吨，飞3300公里，跟C-17差远了，俄罗斯那边呢，伊尔-76的厂子在乌兹别克，苏联散伙之后产量就一直上不来，现在被制裁了更没戏， 
 
卫星照片拍到，西安造飞机那个厂子的停机坪，运-20B都快摆不下了，有专家说，运-20B现在是火力全开在造，这意思就是，220吨这个级别的大运输机，全世界现在就咱还在敞开了造，不是咱技术多牛，是别人要么不造了，要么造不出来。
 
去年9月3日阅兵，运-20B第一次公开亮相，今年4、5月份，运-20B又频繁露面，还展示了在海拔4500米高原救人的本事，那么高的地方，空气稀薄，运-20B照样能起飞降落， 
 
运-20B不光能运货，还能改成加油机、预警机、电子战飞机，空警-3000预警机已经在试飞了，就是用运-20B改的，运油-20B加油机也服役了，四个大发动机看得清清楚楚。
 
我觉得涡扇20最牛的地方，不是技术参数有多好看，而是把"心脏病"给治好了，以前运-20得用俄罗斯发动机，人家说涨价就涨价，说不卖就不卖，咱只能干瞪眼，现在涡扇20上了，发动机咱自己想造多少造多少，想怎么改怎么改，这种事儿自己说了算的感觉，比参数好看重要一万倍。
 
而且涡扇20不是终点，是起点，有了这底子，后面改进型、民用版的长江1000A，都能接着搞，技术积累这玩意儿，就得一步一个脚印。
 
美国发动机为啥厉害?人家从二战就开始搞，积累了80年，咱起步晚，但只要方向对，路走得稳，早晚能赶上。
 
还有个特现实的事儿，全球220吨级运输机现在就剩咱还在造，这意味着啥?意味着这个级别的飞机，咱说了算。
 
阿尔及利亚、巴基斯坦这些国家想买大运输机，除了找中国，还能找谁？俄罗斯自己都供应不上，美国C-17复产遥遥无期，欧洲A400M又不够格，这就叫市场话语权。
 
当然了，也不是说运-20B就十全十美了，跟C-17比，咱在航电系统、短距起降这些细节上还有差距，C-17能在915米跑道上降落，运-20B暂时还做不到，但这些都能慢慢改，核心的平台和发动机已经搞定了，剩下的就是优化细节。
 
说到底，涡扇20和运-20B这事儿，最让我感慨的是:有时候成功不是因为你跑得最快，而是你一直在跑，别人都停下来了，美国C-17停产十年，这十年咱埋头苦干，终于把发动机搞出来了，产能也上去了。